<![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> zh_CN 2022-7-1 17:20:03 2022-7-1 17:20:03 u9vip RSS Generator 5 <![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> <![CDATA[直流分體式360kw]]>


360KW分體式電動汽車直流充電機

名稱

參數

單位

交流輸入電壓

三相380V

V

交流功率因數

50±1

Hz

輸入功率因素

0.99A級設備)

 

直流輸出電壓范圍

DC200-750V

V

直流輸出電流范圍

DC0-480A

A

電壓精度

±0.5

%

電流精度

±30A±1%;<30A:±0.3A

 

穩壓精度

±0.5

%

溫流精度

±1

%

紋波系數

有效值:不超過±0.5;峰值:±1

%

高頻開關電源模塊均流不平衡度

5

%

待機功耗

0.1%輸出額定電流

W

輸入點擊電流

120%額定輸入電流

A

輸入過沖電壓

110%穩定輸出電壓

V

效率

94

%

噪聲

65

Db

振蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

 

靜電放電抗擾度

3

 

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3

 

浪涌(沖擊)抗擾度

3

 

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3

 

工頻磁場抗擾度

4

 

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

 

諧波電流限值要求(THD

8A級設備)

%

防護等級

IP54

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<![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式120kw雙槍]]> 新能源汽車充電樁]]> <![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式60kw雙槍]]> ]]> <![CDATA[120KW直流快充]]>
]]>
<![CDATA[廣告屏120KW一體式電動汽車直流充電樁 ]]>

產品型號

WHYCD-DCLB120B

WHYCD-DCLB120HB

額定功率

120KW

充電設備

用戶界面

7LCD彩色顯示觸摸屏,43寸彩色廣告液晶屏

安裝方式

落地式

走線方式

下進上出

設備尺寸

760*500*1600mm)(寬..高)

輸入電壓

AC380V±20%

輸入頻率

45~65HZ

輸出電壓

200V-750V

200V-750V    200V-1000V

電槍輸出電流范圍

0-210A

0-250A

輸出方式

雙路輸出,國標連接器,線纜長度5m

計量精度

0.5

電器指標

限流保護值

110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

94.5%

功率因數

0.9950%負載以上)

功能設計

人機界面

7LCD彩色顯示觸摸屏,43寸彩色廣告液晶屏,LED指示燈

充電模式

自動充滿/定電量/定金額/定時間

支付方式

刷卡支付/小程序掃碼支付

通信接口

以太網/4G(選配)

安全設計

執行標準

GB\T20234     GB/T18487   GB/T27930   NB/T33008

安全功能

充電槍溫度檢測、過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護、低溫保護、絕緣檢測保護、極性反接保護、防雷保護、急停保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

2000m

防護等級

IP54

冷卻方式

強迫風冷

噪聲控制

60dB


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<![CDATA[新能源汽車充電樁交流立柱14kw雙槍]]> 7KW壁掛式非車載交流充電樁

交流充電樁是為新能源汽車車載充電機提供安全、可靠的交流電源的供電設備、包括充電樁樁體、人機交互、充電控制、安全防護、計量收費等部分。是安裝方便、分布廣泛保護功能完善的新能源汽車充電設備。

產品應用

  交流充電樁占地小、部署快、適用于私人別墅、住宅小區、商業寫字樓、城市綜合體等停車場或城市公交充電站、是私家電動汽車、小容量乘用車、電動出租汽車等較為安全可靠的充電設備。

產品特點

1. 完善的安全保護功能,輸入側過壓、欠壓保護,輸出測過壓過流保護,過溫、短路、

2. 漏電、防雷等保護

3. 人機界面采用高清色彩液晶觸摸屏、操作方便、顯示信息完整。

4. 具有電源充電、故障三種狀態指示、具備緊急停機、連接確認檢測、充電開門檢測、充電樁鎖止、充電溫度檢測等功能、全方位保護充電安全。

5. 具備“自動充滿”“時間模式”“全額模式”“電量模式”等多種操作方式為電動車進行充電。

6. 智能化、網絡化、可對充電樁進行集中管理控制。

名稱

7KV壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單項220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50+1HZ

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻常感應的傳到騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼震蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHZ和100KHZ

尺寸(高×寬×深)

400*300*134/490*250*150

靜電放電抗擾度

3級

重量

5KG


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<![CDATA[一拖十路智能充電樁生產廠家]]> 一拖十路智能充電樁

本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品特點

1·充電保護功能?煽刂七^載、過流、過充、電超過額定功率會自動斷電、有效的保護車輛及充電器、充電更安全。

2·充滿自停功能

電動車充滿電后會自動斷電、有效的保護電池

3·增加漏保、計量表。充電更加安全、可靠、更加方便管理。

4·增加余額回收功能

刷卡充電預扣電費、用不完時可結束充電、二次刷卡回收余額。

注:機箱顏色白、橙色可選、可升級選配防盜功能、擴展掃碼付款功能(微信、支付寶)

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm)

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg)

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)

 

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<![CDATA[新能源汽車充電樁交流立式7kw單槍]]> 7kw(單相)立體式非車載交流充電樁


功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式;

Ø 采用AC220V交流輸入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機,充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種,可預留RS-485組網通訊接口,并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示,以觸摸按鍵操作,可設定充電模式;

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量,通過RS-485接口與主控板通訊;

Ø 采用非接觸式智能讀卡器,讀取IC卡相關信息,通過RS-485接口與主控板通訊,由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等;

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關,并安裝急停按鈕;

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

 

1.6主要技術參數

名稱

7kw(單相)立體式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單相220V

電流速瞬變脈沖群抗擾度

3

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3

漏電保護

30ma

射頻廠感應的傳導騷擾抗擾度

3

防雷等級

D

工頻磁場抗擾度

4

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

尺寸(高**

1420*330*250mm

靜電放電抗擾度

3

重量

30kg




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<![CDATA[公司停車場]]>

應用案例

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<![CDATA[萬輝充電站]]> ]]> <![CDATA[小區7kw充電樁]]> ]]> <![CDATA[商場住宅地下停車場充電樁案例]]> ]]> <![CDATA[電動車10路智能標準型充電樁]]> 電動車智能交流充電樁

本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)


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<![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式30-40kw單槍]]>

♦人機界面


7寸LCD彩色顯示觸摸屏,LED顯示燈


♦充電模式


自動充滿/定電量/定金額/定時間


♦支付方式


刷卡支付/APP支付/掃碼支付


♦通信接口


以太網2/3/4G (選配)


♦安全功能


充電槍溫度檢測、過壓保護、欠壓保護、過載保 護、短路保護、接地保護、過溫保護、低溫保護、絕緣監測保護、極性反接保護、防雷保護、 急停保護、漏電保護。


♦執行標準


GB\T 20234、 GB/T 18487、 GB/T 27930、NB\T 33008


產品型號


DCL40A/B

詳細規格

額定功率

40 kW

充 電 設 備

用戶界面

7寸LCD彩色顯示觸摸屏

安裝方式

落地式

走線方式

下進下出

設備尺寸

1480*620*360

輸入電壓

AC380V±20%

輸入頻率

4545Hz

輸出電壓

200-750V

單槍輸出電流范圍

0-90A

線纜長度

5m

計量精度

0.5級


電 氣 指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

環 境 指 標

工作溫度

-25°C~+50°C

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP54

冷卻方式

強迫風冷


噪聲控制

≤60dB



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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁]]>


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<![CDATA[7kw-40kw直流便攜式新能源汽車充電樁]]>

產品型號

      

  DCX007A

 DCX015A

DCX020A

詳細規格

額定功率

7KW

15KW

20KW

充電設備

用戶界面

數碼管、LED

安裝方式

便攜式

走線方式

后進后出

設備尺寸

345*175*265

540*375*195

540*375*195

輸入電壓

AC220V±20%

AC380V±20%

AC380V±20%

輸入頻率

45~65Hz

輸出電壓

200V-450V  

200V-750V  

50V-550V  

單槍輸出電流范圍

0-15A

0-20A

0-47.5A

輸出電壓

250V-750V  

200V-750V(恒功率)

200V-750V  

單槍輸出電流范圍

0-11A

0-37.5A

0-37.5A

線纜長度

5m(槍線2m

計量精度

0.5級

電氣指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

諧波含量THD

≤5% (50%負載以上)

功能設計

人機界面

LED指示燈

充電模式

自動充電

支付方式

通信接口

安全設計

執行標準

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008 

安全功能

過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護 、低溫保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP20

冷卻方式

風冷

噪聲控制

55dB

MTBF

100,000小時

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<![CDATA[15KW/20KW直流便攜式新能源汽車充電樁]]>

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<![CDATA[7KW塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[公共停車場充電樁解決方案]]> ]]> <![CDATA[出租/共享車充電解決方案]]> ]]> <![CDATA[7kw壁掛式交流充電樁]]>


本系列立式充電樁的系統簡單,占地面積;采用模塊化設計,擁有多種保護功能、人性化界面顯 示、自動化的充電控制;產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時 通信,并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號,限制車載充電機的輸出功率,實時檢測充電電纜的連接狀態,連接中斷將立即停止充電,確保充電過程中人身和車輛的安全。本產品安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所,使用操作簡單,是小型電動汽車主要的充電設備。


產品特點:


♦額定功率:32A/槍

♦結構形式:單槍/雙槍

♦品種規格化,工業設計

♦產品通過新國標測試

♦效率>94%

♦六大安全,三重保護

♦智能化,網絡化

♦多種支付方式


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<![CDATA[汽車充電樁]]> 汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在汽車充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

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<![CDATA[交流充電樁價格]]> 交流充電樁電針對新能源車而言,是必需品,事關著車輛的出行感受和車輛的續航力難題,針對車輛充電而言,聽見較多的便是直流充電和交流充電,直流充電和交流充電的差別取決于時間上邊的不一樣,次之充電的電流強度不一樣,直流充電別名便是大家所說的“快速充電”,必須擁有專用型的充電樁,充電的工作電壓做到220V上下的三相交流電,為非車截電動汽車動力鋰電池出示直流開關電源的供電系統設備。

輸出的工作電壓和電流量可調式范疇大,因而能夠 完成電動汽車迅速充電。以直流充電樁180KW為事例,假定車上的電池電量是60kWh(也就是電池電量在60度電上下),依據車輛的充電時間來開展測算此外考慮到充電電池的充電倍數要素,測算得到充電時間大約是40分鐘上下的時間。

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<![CDATA[電動轎車充電樁]]>


電動汽車充電樁實際操作應用注意事項,電動轎車充電樁做為一個新能源技術的商品,針對大家的新材料行業是十分非常值得協助的,電動轎車充電樁在應用的情況下也要留意一定的注意事項,下邊就給大伙兒解讀一下有關電動轎車充電樁在實際操作時的注意事項。

1.潮濕天氣時要確定充電頭與電瓶車電源插座干躁,不然禁止充電。

2. 禁止在充電或充電電纜線存有缺點、出現裂縫、磨壞、裂開、充電電纜線外露等狀況下應用充電樁,若有發覺,請立即聯絡一點電焊工。

3. 充電全過程中禁止立即掏。

4. 充電完畢時,提議充電頁面徹底自動跳轉以后再拔插充電。(電流電壓升降機必須一個全過程,確保安全性)

5. 在充電全過程中,車子禁止行車,僅有在靜止不動時才可以開展充電,充電前保證 車子早已歇火即可充電

6. 充電樁周邊應配置專用型安防設備防止緊急狀況產生。

7.充電樁站必須設立歷經應用學習培訓及其安全知識教育的工作人員(充電工,專職安全員),做為充電樁網站重點責任人,開展充電樁網站的平時維護保養,充電管理方法,安全性充電具體指導



本系列交流充電樁的系統簡單,占地面積;采用模塊化設計,擁有多種保護功能、人性化界面顯示、自動化的充電控制;產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時通信,并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號,限制車載充電機的輸出功率,實時檢測充電電纜的連接狀態,連接中斷將立即停止充電,確保充電過程中人身和車輛的安全。新能源電動汽車充電樁安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所,使用操作簡單,是小型電動汽車主要的充電設備。


產品特點:


♦額定功率:32A/槍


♦結構形式:單槍/雙槍


♦品種規格化,工業設計


♦產品通過新國標測試


♦效率>94%


♦六大安全,三重保護


♦智能化,網絡化


♦多種支付方式


產品參數:



名稱

7KW/14KW立體式非車載交流充電樁(單槍/雙槍)

交流輸入電壓

單相220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A/64A

結構形式

一機單槍槍

噪聲

≤65

防護等級

IP54

振蕩波抗擾度

3級(1MHz和100KHz)

尺寸(mm )

1450*380*280

靜電放電抗擾度

3級

重量

30kg



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<![CDATA[電動式汽車充電樁]]>


做為電力網適用電側的電動式汽車充電樁,其構造的獨特性決策了自動化技術通信系統的特性是被測量點多且分散化、范圍廣、通訊間距短。而且伴隨著大城市的發展趨勢,網絡拓撲結構規定具備靈活性和擴展性的構造,因而,電動式汽車充電樁通信方式的挑選應考慮到以下難題:

(1) 通訊的可靠性——通信系統要長期性承受極端自然環境和極強的干擾信號或噪聲影響的磨練,并維持通訊的通暢。

(2) 基本建設花費——在考慮可靠性的前提條件下,綜合性考慮到基本建設花費及長期性應用和維護保養的花費。

(3) 雙向通信——不但能完成數據量的提交,也要完成操縱量的下發。

(4) 多業務的數據信息傳輸速率——伴隨著之后終端設備業務量的持續提高,域名到子站、子站到終端設備中間通訊對完成多業務的數據信息傳輸速率規定愈來愈高。

(5) 通訊的靈活性和擴展性——因為電動式汽車充電樁具備基準點面多、范圍廣和分散化的特性,規定選用規范的通訊協議,伴隨著“ALL IP”網絡科技發展趨勢的發展趨勢及其電力工程經營業務的持續提高,必須考慮到根據IP的業務安裝,另外規定便于安裝工程施工、調節、運作、維護保養。




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<![CDATA[電動轎車充電樁]]> 現如今,社會發展迅速,我們的身邊開始安裝許多的電動轎車充電樁,然而,在安裝電動轎車充電樁的時候常常會遇到以下幾個問題

1、“安電動轎車充電樁需要協調多方嗎”電動轎車充電樁不是以為在地面打幾個孔固定電動轎車充電樁,再拉一個電線就可以的,實際上面,協調的工作量相當大,主要有四個部門的,使用者自己、汽車企業、電力公司和物業產權方。申請方面直接像你所在市的店里公司申請,然后轉給供電局,之后就會技術工程師看現場,提供施工方案,如果你是在小區安裝,還需要取的開發商的同意。

2、“施工難度大嗎”施工過程中,我們要協調安裝配電柜的空間,并請車主們挪開車輛方便施工。連接電動轎車充電樁的電纜比小孩子的胳膊粗,每個電動轎車充電樁的電流為36安培,4個就是144安培,今后還會增加電動轎車充電樁的數量,沒有這么粗的電纜無法承受更大電流。電纜并不是鋪設在地面上,而是從空中架過來的,因為地下停車場進進出出的車輛很多,鋪設在地面上,一旦電纜被壓壞后果不堪設想,從空中架過來,工作量大了很多,但為了安全起見還是值得。為了從空中架電纜,4位工人師傅花了4天時間把以前布置的電線槽重新剝開,鋪設電纜。

3、“電動轎車充電樁是否安全呢?”表示,電動轎車充電樁的安全性能在技術上可以得到大限度保證。在進行電動轎車充電樁的安裝時,會盡量將其打造成一個封閉的狀態,只有電動轎車充電樁的使用者才能打開充電接口,有效防范漏電事故。

4、“裝電動轎車充電樁需要多長時間呢?”一般來說,如果所有條件都具備,比如物業、供電等部門都同意,安裝方案又不是很復雜,三天即可完成安裝。大致的流程是安裝公司出具安裝方案,得到供電部門的同意后,派人上門安裝。一般情況下,一天即可裝好電動轎車充電樁,供電部門驗收合格后,會給電動轎車充電樁供電。

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<![CDATA[汽車充電樁直銷]]> 在一線城市,汽車充電樁數量還是較為客觀性的,盡管公共性汽車充電樁數量不夠,可是各大商場和住宅小區都積極主動安裝汽車充電樁?墒蔷唧w走訪調查發覺,許多 年久的大型商場沒有不必要電容器能夠安裝汽車充電樁,所安裝的汽車充電樁的大多數是為了更好地應付查驗,品質都一般,查驗根據后,就把汽車充電樁都關閉了,也沒人管理方法。這種汽車充電樁中后期即使能通電,也是沒法一切正常為電動轎車出示電池充電服務項目的。并且,大型商場和住宅小區針對汽車充電樁停車位地區缺乏引導標識牌,有的地下停車場的保衛人員自身都不清楚地下停車場哪兒是汽車充電樁停車位。

在非一線城市,盡管也積極主動基本建設汽車充電樁,可是汽車充電樁數量提高快一點也沒法快速合理布局全部城市面積。許多 群眾埋怨,盡管市中心有很多汽車充電樁,可是市中心停車位焦慮不安,汽車充電樁停車位大多數被占有,壓根搶不回來。偏僻的地區汽車充電樁就難以找,每一個汽車充電樁中間間距非常大,害怕在去電池充電的道上被拋錨。



它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電,一般電流只有16A或者32A,充電速度相對比較慢,在電池容量20kwh左右的情況下,要大概6-8個小時才能夠充滿。而特斯拉是個例外,它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓,采用專用的接口,輸出電流可達50A,充電速度自然更快,不過對于其它品牌的車來說就沒有普適性了。

其次,由于汽車電機用的是直流電,所以充電的電流需要通過充電機轉換。充電機大體分為車載充電機和非車載充電機兩種,兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低,而且搭配車載充電機的車型充電便利性會更好,但是很難承受比較大的充電功率,而后者的優缺點正好相反。車載充電機的設計,是要適配一定的交流輸出功率的,如果適配的功率比較低,哪怕接上了更大功率的充電樁,充電速度也快不起來。

再說說電動車充電樁。相比起只有220V的電動車充電樁,它的接入電壓高達380V,相同的電池容量下2-3小時就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的——首先頻繁快充會折損電池壽命,其次大量電動車一起快充的話,電流會非常大,對于現有電網的壓力也是很大的,甚至有可能會造成局部癱瘓。另外,由于現行的電動車充電網絡并不是的,所以用電高峰的時候,如果在使用區域公用變壓器的電網里充電的話,充電速度也會變慢。這也是很多電動車用戶需要充電的原因之一。





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<![CDATA[充電樁價格]]> 先是確保充電樁商品自身的安全性,如:防水,不走電,安全警報等。較基礎的例如:充電樁機殼應用鈑金件的材料,經久耐用;充電樁加防水條能夠在特殊水平上避免 水的滲入;填滿自關閉電源、定時執行關閉電源等安全防范措施作用;應急況下,充電樁可傳出報警或是按住應急安全性馬上終止供電系統這也是不可或缺的。

隨后便是確保充電樁附近的安全系數。一是要應用防水多功能插座,充電樁插孔跟電瓶車高寬比類似,較怕小朋友隨便亂莫觸電事故;二是要安裝停車棚,前面也講過,盡管充電樁安裝了防水條,機殼也干了防水材料,但沒法確保安全性,所以說為了更好地安全起見不錯有停車棚;三是要留意安裝場所的選擇,先大家的充電樁嚴禁安裝在地底,安裝在地底需配置有關的安防設備,充電樁是智能產品在地底是接受不上數據信號的;充電樁嚴禁安裝在工作人員重點區域,防止火災事故死傷;戶外選址可依據下列規范:從城市規劃建設視角來講,選址時必須考慮到城市公共交通互聯網合理布局管束;從電力網站整體規劃的視角來講,選址應與配電系統的現況等相結合,應盡量貼近負載管理中心并考慮負載均衡、電能質量分析和供電系統可信性等層面的規定。許多 買車人吊線電池充電造成火災事故便是由于超出了用電量,再再加上電纜線的日曬雨淋,安全風險顯而易見!如今,由于應用充電樁造成電動車起火的惡事件還是較為少的,這類有關布線走電的商品一般都是會出靠譜的檢測匯報的,也有商業保險。整體而言還是沒什么很大的難題


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<![CDATA[新能源充電樁]]> 新能源充電樁落地式充電樁中充電器的方案,該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成,通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中,直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭,同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊,功率轉換器能在線調節直流充電功率,而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理,許多細節問題都應在實際應用中不斷改進,已得到便捷的使用方案。。

控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等

新能源充電樁控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

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<![CDATA[落地式充電樁]]> 落地式充電樁中充電器的方案,該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成,通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中,直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭,同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊,功率轉換器能在線調節直流充電功率,而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理,許多細節問題都應在實際應用中不斷改進,已得到最便捷的使用方案。

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<![CDATA[萬輝兗充電-充電運營管理平臺]]>



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<![CDATA[公共充電項目解決方案]]>

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<![CDATA[公交站充電樁解決方案]]>
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<![CDATA[商標注冊證]]> ]]> <![CDATA[一種新型電動汽車充電樁]]> ]]> <![CDATA[一種帶蓄能的交直流充電樁實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[ 一種電動汽車交流快速充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[新能源公交車充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[ 一種直流充電樁控制器和充電樁控制系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[一種應用于新能源汽車的充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[小區內的充電樁-7kw立式充電樁]]> ]]> <![CDATA[公司 停車場-7kw立式充電樁]]> ]]> <![CDATA[7KW壁掛式非車載交流充電樁]]> 功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式;

Ø 采用AC220V交流輸入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機,充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種,可預留RS-485組網通訊接口,并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示,以觸摸按鍵操作,可設定充電模式;

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量,通過RS-485接口與主控板通訊;

Ø 采用非接觸式智能讀卡器,讀取IC卡相關信息,通過RS-485接口與主控板通訊,由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等;

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關,并安裝急停按鈕;

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

 

1.6主要技術參數

名稱

7kw壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單相220V

電流速瞬變脈沖群抗擾度

3

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3

漏電保護

30ma

射頻廠感應的傳導騷擾抗擾度

3

防雷等級

D

工頻磁場抗擾度

4

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

尺寸(高**

400*300*134/490*250*150mm

靜電放電抗擾度

3

重量

5kg

 


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<![CDATA[一種高速公路用充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[應用案例]]>

 

應用案例


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<![CDATA[小區地下停車場-7KW壁掛充電樁案例]]> ]]> <![CDATA[企業停車位充電樁案例]]>

應用案例

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<![CDATA[ 一種可平滑擴容的直流充電樁組]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[新能源汽車充電站案例]]>
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<![CDATA[具有人體感應和無線登錄充電功能的充電樁管理系統實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[應用案例]]> ]]> <![CDATA[應用案例]]>

應用案例

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<![CDATA[小區停車位]]> 圖片上傳 ]]> <![CDATA[應用案例]]>

應用案例

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<![CDATA[ 一種具有散熱功能的交流充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[交流充電樁和包括該交流充電樁的電動汽車充電系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[公交車站充電站]]> ]]> <![CDATA[一帶十路塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[電動車充電樁]]>

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來,萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!

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<![CDATA[充電樁價格]]>

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按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

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<![CDATA[充電樁]]> 山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

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<![CDATA[充電樁多少錢]]>

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<![CDATA[新能源汽車充電樁]]>

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<![CDATA[充電樁廠家]]>

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按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁應用案例]]> 應用案例

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<![CDATA[電動車10路充電樁應用案例]]>

 

應用案例

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<![CDATA[雙向線性充電電路及快速充電芯片控制系統V1.0]]> 計算機軟件著作權登記證書

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<![CDATA[電動車智能刷卡充電插座應用案例]]> 刷卡插座功能:

無需主機、無需綜合布線、單個插座即可工作;

單機單路、單獨控制互補干擾;

單次刷卡充電時間1-8小時可任意調整;

LED數碼顯示,查詢余額,計時充電,一目了然;

斷電記憶,充電過程中停電,電力恢復后按當時剩余時間繼續充電,避免糾紛;

充滿自停,系統自動檢測到電池充滿后,自動斷電,節約成本,保護電池;

限流保護,充電器超過額定功率,自動斷電保護,避免損壞線路和電路板;

超大功率,一機多用,二輪電動自行車道電動汽車都可以使用;

按功率計費,根據功率大小,自動調整充電時間,公平合理收費,用戶易于接受;

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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁應用案例]]> 應用案例

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<![CDATA[充電樁輸出并聯控制器數據分析平臺V1.0]]> 計數機軟件著作權登記證書



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<![CDATA[質量服務信譽證書]]> 質量服務信譽證書


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<![CDATA[重合同守信用等級證書]]> 重合同守信用等級證書


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<![CDATA[誠信經營信用單位]]> 誠信經營信用單位


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<![CDATA[資信等級證書]]> 資信等級證書


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<![CDATA[ 誠信企業家榮譽證書]]>

誠信企業家榮譽證書


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<![CDATA[ 誠信經理人榮譽證書]]>

誠信經理人榮譽證書


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<![CDATA[ISO9001質量管理]]>



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<![CDATA[ISO18001職業健康安全管理體系認證證書]]> ]]> <![CDATA[ISO140001環境管理]]> ]]> <![CDATA[ 信用等級證書]]>

信用等級證書


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<![CDATA[3A級信用單位]]> 3A級信用單位


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<![CDATA[3.5KW單相立體式非車載交流充電樁]]>

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<![CDATA[第三批專項債開啟申報 新基建、新能源項目在列 充電樁迎發展新浪潮]]> 近期,監管部門要求地方申報2022年第三批地方政府專項債券項目,此批項目將新型基礎設施、新能源項目納入申報范圍。在新能源汽車滲透率持續提升以及穩增長主線下新基建不斷加碼的背景下,充電樁建設及運營有望迎來新一輪發展浪潮。

國務院此前曾提出,要優化新能源汽車充電樁投資建設運營模式,逐步實現所有小區和經營性停車場充電設施全覆蓋,加快推進高速公路服務區、客運樞紐等區域充電樁建設。鼓勵家電生產企業開展回收目標責任制行動,引導金融機構提升金融服務能力,更好滿足消費升級需求。


工信部黨副部長辛國斌也在日前表示,工信部將持續推動新能源汽車產業高質量發展,支持行業企業加快新技術攻關突破,推動智能化、網聯化與電動化融合發展完善新能源汽車購置、通行、停車等環節優惠政策,加快充換電基礎設施建設,提升消費者使用體驗。

據了解,當前我國新能源汽車保有量達近800萬輛。經專業人士測算,到2025年,我國新能源汽車保有量將高達2800萬輛,隨著新能源汽車的快速發展,充電基礎設施也在持續增長。以車樁比3:1測算,到2025年充電樁保有量將達到930萬臺。

據中國充電聯盟公布的2022年5月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況數據顯示,2022年1-5月,充電基礎設施增量為96.3萬臺,其中公共充電樁增量同比上漲253.8%,隨車配建私人充電樁增量持續上升,同比上升516.5%。截止2022年5月,全國充電基礎設施累計數量為358.1萬臺,同比增加91.5%。

值得注意的是,6月29日晚間,收獲了兩連板的惠程科技在異動公告中稱,公司新能源業務主要由全資子公司重慶惠程未來承擔,目前重慶惠程未來已在重慶市璧山區投建高速智能充電樁項目,根據到手訂單情況開始爬坡生產銷售。

奧特迅在活動平臺上指出,新能源電動汽車充電基礎設施作為國家“新基建”戰略中的一個重要組成部分,公司無疑將受益于此發展。公司已經與比亞迪、東風、廣汽、奧迪、戴姆勒、雷諾、日產等車企合作,為其提供充電設備或已聯合開展大功率充電試驗。

安信證券指出,今年以來,我國適度超前開展基礎設施投資,為穩增長提供有力支撐,提振工業金屬需求。新基建的快速發展有望帶動其他相關產業的改革和升級,如新能源汽車充電樁產業可以帶動整個新能源產業鏈的發展。

國聯證券認為,在新能源汽車滲透率持續提升,以及穩增長主線下新基建不斷加碼的背景下,充電樁產業的戰略意義不斷提升,充電樁建設及運營有望迎來新一輪發展浪潮。高壓直流快充已成為公共充電難題重要解決方案,當前充電樁高壓快充技術已基本具備,帶來高壓直流充電模塊、高壓直流繼電器等充電樁硬件新需求。


相關概念股:

奧特迅:公司是最大的直流操作電源制造商,高頻智能化充電模塊是其成熟產品。公司和南方電網合作,完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應。

惠程科技:在充電樁領域,公司發布了以“超級直流智能充電樁”為主打產品的“智慧商業高速快充解決方案”,瞄準城鎮綠色物流快充領域進行戰略布局。

可立克:公司在調研時稱目前充電樁有和行業頭部企業合作,如:優優綠能、英飛源等。

易事特:和華為充電模塊聯合,推出業界首創全融合網式電動汽車充電系列產品。

特銳德:公司充電樁數量全國第一,規模優勢顯著。

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<![CDATA[我國首次參與電動汽車充電樁國際標準建議制定]]> 電動車充電5分鐘就可以續航300到400公里,你敢相信嗎?6月27日至7月1日國際法制計量組織(簡稱OIML)TC12召開線上工作會議,討論審議電動汽車充電樁國際法制文件(國際標準)。


這是我國首次參與電動汽車充電樁國際標準建議制定,在中國設北京和杭州兩處會場,在杭州分會場,市市場監管局、省計量院、市質檢院、浙江瑞銀、萬馬新能源、數源科技、中恒電氣、浙江涵普等在杭的電動汽車充電樁工作組成員和相關專家會參加分會場會議。

對于此次活動,杭州中恒電氣股份有限公司技術總監馮斌表示,“目前,電動汽車充電樁國際和國內標準還在制定中。我們中恒電氣作為技術的先行者,已經率先在市場上量產了大電流大功率的充電樁設備,我們希望在國際標準制定上出一分自己的力量,同時,國際標準的制定也對我們打開國際市場有很大的幫助!

據馮斌介紹,目前電動汽車充電樁的標準功率為180千瓦左右,最大電流250安左右,我們新出的電動汽車充電樁產品可以達到最大電流670安,理論最大功率可以達到670千瓦。這樣的充電速度,相當于只要充電5分鐘就可以續航300到400公里,極大地提升了電動汽車的用戶體驗感。

中國是世界上擁有充電樁最多的國家,但銷售到國外的數量并不多。杭州市市場監督管理局工作人員表示,去年以來杭州市開展了電動汽車充電樁監管新模式國家試點,取得了不小的成果。有3個產品在申請認定國內首臺產品,正在制定申報4項浙江制造標準、1項地方標準、1項浙江省技術規范,已取得專利、軟件著作權等11項,得到國家市場監管總局和全國電磁計量技術委員會充分肯定,全國電磁計量技術委員會還專門來函邀請杭州選派專家和機構參與電動汽車充電樁國際法制文件制定工作。

對于本次分會場選在杭州,杭州市市場監督管理局工作人員表示,主要是因為我們在電動汽車充電樁試點方面取得了很大的成績,促進了充電樁產業變革和發展。我們提出充電樁進行物理鉛封和電子雙重鉛封,防止數據被篡改,有利于電能公平貿易,同時,我們生產的新型充電樁還會自動數據加密到我們的平臺上來,更有利于維護消費者的利益。這些意見目前都已被采納。


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<![CDATA[穩增長優惠政策要點與潛力解讀——新能源汽車及配套]]> 新能源汽車:要點與潛力


導語:汽車消費是除房地產行業外的第二大消費市場,2021年乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛,新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,市場占有率達到13.4%,新能源乘用車銷量同比增長167.5%。2022年,隨著一眾具有競爭力的電動車和混動新車上市,500萬輛新能源汽車銷量是不少機構共同的預期,同比增速將達70%。
由此可見,傳統燃油汽車銷量在逐步下降,新能源汽車對于促進消費增長起著十分重要的作用。為了促進新能源汽車的發展,穩增長33項措施里也明確提出“優化新能源汽車充電樁(站)投資建設運營模式,逐步實現所有小區和經營性停車場充電設施全覆蓋,加快推進高速公路服務區、客運樞紐等區域充電樁(站)建設!
新能源汽車產銷規模大幅增長,成為汽車產業高質量發展的新亮點。新能源汽車產業已呈現出市場和政策雙輪驅動的特征,私人消費和非限購城市消費占比大幅提升,產業發展內生動力不斷顯現,未來發展的前景可期。
一、我國新能源汽車發展迅速
李克強總理在2020年10月9日的國務院常務會議上強調,引導新能源汽車產業有序發展,推動建立新能源汽車全國統一市場,提高產業集中度和市場競爭力。會議決定,加大關鍵技術攻關,鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合,推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展,推進標準對接和數據共享。鼓勵開展換電模式應用。鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛,新能源汽車比例不低于80%。
如今,中國已成為全球最大的新能源汽車市場,截止2022年5月,全國充電基礎設施累計數量為358.1萬臺,同比增加91.5%,新能源汽車銷量200.3萬輛,充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長,樁車增量比為1:2.1,充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。
新能源汽車表現依然出色,5月產銷量均超40萬輛,同比恢復高速增長。1—5月新能源產銷量均突破200萬輛,中汽協預計,新能源車全年銷量將超500萬輛。
在技術與政策驅動下,我國新能源汽車發展實現從跟跑向并跑和領跑的轉換。在關鍵部件領域,量產三元材料單體電池能量密度達到290Wh/kg,系統能量密度達到180Wh/kg以上,系統成本下降到0.8元/Wh左右,A級純電動乘用車新歐洲駕駛周期(NEDC)工況百公里能耗11kWh,主流國產純電動轎車NEDC工況續駛里程已超過400公里,技術總體處于國際領先水平;凇翱萍级瑠W”重點專項“氫能出行”關鍵技術研發和應用示范,成功研制氫燃料電池客車,可實現高強度、高寒、高海拔陡坡等特殊場景下的高效、安全運營。
二、新能源汽車從生產、流通到消費相關優惠政策
1、稅收優惠政策
1)新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)明確
新能源汽車相關稅收優惠政策,優化分類交通管理及金融服務等措施。推動充換電、加氫等基礎設施科學布局、加快建設,對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度,給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。
2)《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
2021年12月31日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合印發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2022年,新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛,補貼標準在2021年基礎上退坡20%。2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
—純電續航里程在 300—400 公里之間的純電動車型補貼 9,100 元(2021 年為13,000 元);
—純電續航里程大于或等于 400 公里的 純電動車型補貼 12,600 元(2021 年為18,000 元);
——插電式混合動力車型補貼 4,800 元(2021 年為 6,800 元)。
2、促消費優惠政策
1)新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)明確2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
2)《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》
2022年5月,工業和信息化部等四部門印發《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》,在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地,選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車行業相關企業積極參與“雙品網購節”以及各平臺自發組織的各類網絡促銷活動,支持企業與電商、互聯網平臺等合作舉辦直播或網絡購車活動,通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉支持政策,改善新能源汽車使用環境,推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵參與下鄉活動企業研發更多質量可靠、先進適用車型,加大活動優惠力度,加強售后運維服務保障。
3)《促進綠色消費實施方案》
2022年1月,國家發展改革委等七部門印發《促進綠色消費實施方案》,提出深入開展新能源汽車下鄉活動,鼓勵汽車企業研發推廣適合農村居民出行需要、質優價廉、先進適用的新能源汽車。鼓勵有條件的地區開展節能家電、智能家電下鄉行動。
4)《關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》
2021年2月9日,商務部印發《關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》,提出推廣新能源汽車消費。鼓勵限購地區號牌指標數量配置向新能源汽車傾斜,對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持,研究不限購的具體措施。各地可對消費者購置新能源汽車,在充電、通行、停車等使用環節給予綜合性獎勵,推動公共領域車輛電動化,鞏固新能源汽車市場增長勢頭。
3、新能源汽車應用環境優化政策
1)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》
2021年10月,工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》,決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有13個,其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南),重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。
預期推廣換電車輛超10萬輛,換電站超1000座,并且在突破換電產品關鍵技術、打通基礎設施審批流程、建立換電汽車監管平臺、健全換電技術標準體系、形成換電模式產業形態、構建換電政策支持體系六方面發力,預期達到每年節省燃油超70萬噸、碳減排超200萬噸。
2)《“十四五”國內貿易發展規劃》
2021年12月,商務部等22部門印發《“十四五”國內貿易發展規劃》,提出推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變,鼓勵有條件的地區開展汽車下鄉和以舊換新,健全報廢機動車回收利用體系,加大新能源汽車推廣應用,積極發展汽車后市場。
3)《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》
2022年4月8日,工信部、公安部、交通運輸部、應急管理部、市場監管總局五部門聯合發布《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》,提出從安全管理機制、產品質量安全、檢測平臺效能等方面綜合提升新能源車整體安全水平,為新能源車創造良好的消費市場環境。
4)《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》
2022年1月10日,國家發展改革委等部門印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》。力爭到2025年,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80%,其他地區不低于60%。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵地方建立與服務質量掛鉤的運營補貼標準,進一步向優質場站傾斜。鼓勵地方加強大功率充電、車網互動等示范類設施的補貼力度,促進行業轉型升級。創新利用專項債券和基金等金融工具,重點支持充電設施以及配套電網建設與改造項目。鼓勵各類金融機構通過多種渠道,為充電設施建設提供金融支持。鼓勵保險機構開發適合充電設施的保險產品。
5)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》
2021年8月19日,工業和信息化部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》的通知。鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作,加強信息共享,利用已有回收渠道,高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產企業等與梯次利用企業協商共享動力蓄電池的出廠技術規格信息、充電倍率信息,以及相關國家標準規定的監控數據信息(電壓、溫度、SOC等)。
6)《2022年汽車標準化工作要點》
2022年3月18日,工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》,在新能源汽車領域,啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作,進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平;加快推進電動汽車遠程服務與管理系列標準研究,修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標準,進一步強化電動汽車安全保障。開展動力蓄電池耐久性標準預研,推進動力蓄電池電性能、熱管理系統、排氣試驗方法及動力蓄電池回收利用通用要求、管理規范等標準研究,促進動力蓄電池性能提升和綠色發展。全面推進燃料電池電動汽車能耗及續駛里程、低溫起動性能、動力性能試驗方法等整車標準以及燃料電池發動機性能試驗方法、車載氫系統技術條件等關鍵系統部件標準研究,支撐燃料電池電動汽車關鍵技術研發應用及示范運行。
三、新能源汽車發展堵點如何暢通
1、芯片短缺影響新能源汽車產能
自2020年至今,汽車行業一直在遭受芯片短缺的影響。結構性驅動因素導致汽車、工業、可再生能源和智能設備的需求非常強勁,特別是電動汽車、可再生能源領域將為芯片業創造出新的需求。芯片產能不足直接限制了車企的產量,AFS公司的最新數據顯示,截至5月29日,由于芯片短缺,全球汽車市場累計減產約198萬輛,預計2022年全球汽車市場累計減產量會達到279萬輛。
現在行業組織、政府和企業已經意識到“車規級芯片”面臨的問題,正在合力打破困境。中汽創智制定的“中國芯”戰略,整體目標就是要通過注入需求實現定制、植入IP、自研,實現對車控芯片大算力高端芯片的系統掌控,未來通過收取費用的模式實現產業化引領、實現產業鏈安全。
目前,提出了針對我國車用半導體實現完整車規級要求的實施路徑建議,即車用半導體“三步走”發展路徑。第一,與國內龍頭企業聯合構建完整權威的車規級半導體檢測評價能力;第二,以檢測評價為基礎,助力國內自主半導體企業達到完整車規級要求;第三,推動國內自主半導體企業進入國內外主流車企供應鏈,成為世界級供應商,補齊我國汽車半導體供應鏈短板。
工信部電子信息司副司長楊旭東也提到,芯片企業需要加強對汽車領域關鍵半導體的梳理和研究,選擇汽車產業需求最為迫切、技術基礎較好的產品加大研發,加快產品化,配合汽車行業車規級認證。下一步,工信部將繼續指導企業加大車用半導體的技術攻關,推動車用半導體生產線制造能力的提升。
與此同時,為實現“芯片自由”,車企也不甘示弱,正積極自行研制芯片。5月30日,理想汽車功率半導體研發及生產基地落戶蘇州,預計2024年正式投產。而比亞迪002594)自2005年就組建了車規級芯片的研發團隊,MCU、IGBT芯片都已批量裝車,特斯拉則以自研自動駕駛芯片為主。此外,大眾、現代也已開始尋找芯片替代產品。
2、新能源汽車:農村市場成為新的增長點
2020-2022年,連續三年協同工業和信息化部等部門部署開展新能源汽車下鄉活動,2021年下鄉車型共完成銷售106.8萬輛,同比增長169%,比整體市場增速高約10個百分點,貢獻率逼近30%。
近年來,隨著農民生活水平穩步提高和農村道路條件大幅改善,新能源汽車以其綠色環保和經濟實惠的優勢,陸續駛入普通農家。新能源汽車在下鄉過程中,也遇到了充電設施不足、售后服務跟不上等問題,需要盡快破解,讓新能源汽車在廣袤山鄉開得更遠跑得更暢。
首先,要研發適合農村特點的新能源汽車,避免將消化庫存低端產品作為下鄉重點。需要汽車生產廠商從農村實際情況和農民切實需求出發,開發適合鄉村消費特點的新能源汽車。比如,底盤較高、空間較大的輕型汽車和小貨車,既方便開車出行,也方便運輸農產品,更受農民歡迎。
另外,要完善配套設施,避免新能源汽車下鄉“梗阻”。新能源汽車下鄉,充電設施也得跟著下鄉。只有充電便捷,才能有效提升農民的購車意愿。目前,充電站、充電樁在農村分布仍然較少,加快農村充電網絡布局,各地正在積極行動。

售后服務體系要跟上,避免出現“重銷售輕服務”現象。新能源汽車與傳統燃油車的性能原理、結構部件有較大差異,難以依托原有的汽車售后維修服務網絡。如果農村缺乏售后、維修、救援等服務,農民維護保養新能源汽車就會面臨諸多不便。汽車下鄉,售后服務不能脫節。


附:全國各地新能源汽車政策密集出臺
北京市:2022年6月2日,北京市人民政府發布《北京市統籌疫情防控和穩定經濟增長的實施方案》,對購置日期在2022年6月1日至12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。出臺促進二手車流通若干措施,完善老舊機動車淘汰更新政策,2022年底前對報廢或轉出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車,在本市汽車銷售企業購買新能源乘用新車,并在本市上牌的個人消費者給予不超過1萬元/臺補貼,所需資金由市區兩級財政分別負擔50%。
武漢市:近日,武漢市人民政府印發關于《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案(2022—2023年)》!斗桨浮访鞔_,力爭到2022年底,累計建成換電站50座;到2023年底,累計建成換電站100座。同時,聚焦出租車、網約車、私家車、商用車等領域,力爭到2022年底,累計推廣各類換電新能源汽車7000輛;到2023年底,累計推廣各類換電新能源汽車18000輛。
廣東。捍罅ν茝V新能源營運車輛應用,截至2021年,城市公交領域電動化率達98%,城市公交領域新能源車輛規模及電動化率均居全國第一,廣州、深圳獲國家級“綠色貨運配送示范城市”稱號;累計建成電動汽車充電站4100座、高速公路快充站390座、公共充電樁17.3萬個。
湖北。撼雠_《關于加快消費恢復提振若干措施的通知》,在鼓勵汽車消費方面,2022年6月至12月,實施汽車以舊換新專項行動,報廢舊車并購買新能源汽車補貼8000元/輛、購買燃油汽車補貼3000元/輛,轉出舊車并購買新能源汽車補貼5000元/輛、購買燃油汽車補貼2000元/輛,二手車交易增值稅由2%下調至0.5%。湖北省內城市運營公交車購置新能源車按車價補貼3%。
云南。杭哟笮履茉雌囍С至Χ。積極爭取中央資金支持新能源汽車推廣應用,支持對符合要求的新能源公交車,繼續按照既定標準給予購置補貼,且退坡幅度低于非公共領域購置車輛。省級安排資金,對2021年底前建成的公共充換電基礎設施建設給予補助。鼓勵有條件的州、市根據實際需要統籌安排資金,用于存在困難的新能源出租車、城市公交運營等支出。
合肥市:印發《合肥市推動新能源汽車高質量發展助力打贏藍天保衛戰若干政策》,對在2020年5月9日至2022年3月31日期間,新購買并注冊登記(以行駛證注冊登記日期為準)滿足條件的新能源純電動乘用車個人用戶,可享受“2000元電費補貼”或“合肥充電”2800元充電費用儲值券。對在2022年4月1日至2022年6月30日期間,新購買并注冊登記滿足條件的新能源純電動乘用車個人用戶,可享受“3000元電費補貼”或“合肥充電”4000元充電費用儲值券。
河南。2022年5月11日,河南省印發《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》,到2025年,新能源汽車年產量突破150萬輛、占全省汽車產量的比例超過40%,努力建成3000億級新能源汽車產業集群,力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。
關鍵技術取得突破。到2025年,汽車電子、動力電池、燃料電池、電機電控、車用操作系統和智能網聯汽車環境感知、智能決策、協同控制等領域關鍵技術取得突破進展。到2025年,全省充(換)電和加(儲)氫技術水平和設施規模、運營質量顯著提升,建成集中式充(換)電站5000座以上、充電樁15萬個以上、加氫站100座以上,實現重點應用區域全覆蓋。
新疆塔城:近日,新疆塔城印發《關于進一步加快新能源汽車推廣應用和充電基礎設施建設實施方案》。到2025年,全區新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,其中全區各級黨政機關等公共機構新增及更新車輛中新能源汽車占比不低于80%,私人領域新增及更新車輛中新能源汽車比例不低于15%。充電基礎設施建設目標。2022年起新建居住區配建停車位100%建設充電設施或預留建設安裝條件。到2025年,全地區各級黨政機關等公共機構充電接口與新能源用車數量比例不低于1:1;城市大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%;建成投運不少于7個城市(城際)公共充換電站,開展加氫站示范建設。
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<![CDATA[內含新能源汽車個人用戶電費補貼!合肥市穩住經濟一攬子政策措施印發]]> 6月17日,合肥市人民政府印發穩住經濟一攬子政策措施。文件中提出,對2022二季度購置符合條件的新能源汽車個人用戶,在原電費補貼基礎上,再給予1000元電費補貼。支持報廢老舊機動車置換新車,2022年7月1日至2022年12月31日對報廢舊車并在我市注冊登記的汽車銷售企業置換購買“國六”標準新車的消費者,每輛給予3000元補助。加快新能源汽車充(換)電設施布局建設,新建住宅小區按不低于總車位數30%的比例配建充電設施,新建公共停車場和辦公樓、商場、酒店等公共建筑,按不低于總車位數35%的比例配建,2022年新建各類充電樁8000個。

原文如下:
合肥市人民政府關于印發穩住經濟一攬子政策措施的通知
一、助企紓困財稅政策(7條)

1.進一步加大增值稅留抵退稅政策力度。按照國家部署,落實批發和零售業,農、林、牧、漁業,住宿和餐飲業,居民服務、修理和其他服務業,教育,衛生和社會工作,文化、體育和娛樂業等7個行業企業按月全額退還增量留抵稅額、一次性全額退還存量留抵稅額政策。在納稅人自愿申請的基礎上,落實小、中、大型企業存量留抵稅額于6月30日前集中退還的退稅政策。加強支持增值稅留抵退稅專項補助資金管理監控,動態跟蹤資金使用,及時通報資金分配使用進度,強化對縣(市)區資金使用的監督管理,提高資金使用效益。

2.加快財政支出進度。市、縣財政部門會同有關部門提前統籌安排分配上級轉移支付資金,對中央、省下達的助企紓困資金,按照已明確的資金分配方案,對符合政策的企業3天內撥付到位;其他資金第一時間分配下達。加快資金撥付進度,及時調度并通報市直部門、縣(市)區支出進度,強化預算執行跟蹤分析,加強對重點項目、重點政策的分析和結果運用,對執行中存在的問題及時督辦相關部門、縣(市)區整改落實。加大存量資金清理盤活力度,對結轉一年以上的市級資金、不需按原用途使用的結轉結余資金、預計年內難以支出或進度明顯滯后的年度預算資金,及時按規定收回統籌安排用于保民生促發展等重點亟需領域。完善市本級預算執行和預算編制掛鉤機制,對部門收回和結轉資金較大的項目進行逐項梳理分析,在編制下年預算時,除剛性和重點支出外,堅決予以取消或壓減。加強庫款運行監測,切實保障留抵退稅政策落實和重點、剛性支出等需要。

3.加快地方政府專項債券發行使用并擴大支持范圍。全市已爭取的405.91億元地方政府專項債6月底前全部發行到位,壓緊壓實縣(市)區、開發區和市直部門責任,力爭8月底前基本使用完畢。督促項目單位加快工程推進和資金使用,今年新發項目6月底前開工,月支出進度不得低于全省平均水平,推動專項債盡快形成實物工作量。圍繞專項債重點支持的新型基礎設施、新能源等9大領域再謀劃儲備一批重大項目。引導商業銀行對符合條件的專項債券項目提供配套融資支持,做好信貸資金和專項債資金的有效銜接。

4.用好政府性融資擔保等政策。市縣兩級政府性融資擔保機構對符合條件的交通運輸、餐飲、住宿、旅游行業中的小微企業、個體工商戶提供增信時,在準入門檻、審批時效、擔保費率、風險容忍等方面予以傾斜,不得無故抽保、壓保、斷保。政府性融資擔保機構對單戶擔保金額在1000萬元及以下的小微企業和“三農”主體平均擔保費率嚴格控制在1%以下。依法依約及時履行代償義務,推動金融機構盡快放貸。全年新增新型政銀擔業務153億元以上。

5.加大政府采購支持中小企業力度。對中小企業合同預付款比例原則上不低于合同金額的40%、不高于70%。采購合同簽訂時間壓縮至7個工作日,資金支付時間壓縮至3個工作日。超過200萬元的貨物和服務采購項目、超過400萬元的工程采購項目中適宜由中小企業提供的,預留該部分采購項目預算總額的40%以上專門面向中小企業采購。提高小微企業價格評審優惠幅度,對未預留份額專門面向中小企業采購的貨物、服務采購項目,以及預留份額項目中的非預留部分采購包,采購人、采購代理機構面向小微企業的價格扣除比例由6%-10%提高至10%-20%,用扣除后的價格參加評審;對大中型企業與小微企業組成聯合體或者大中型企業向小微企業分包的,投標價格扣除優惠幅度由2%-3%提高至4%-6%。鼓勵金融機構推出更多面向政府采購供應商的金融產品和優惠舉措,加大政府采購中標中小微企業融資支持力度,將“政采貸”“政采!苯鹑诋a品納入“政信貸”金融產品支持范圍,享受貼息貼費和風險補償政策。

6.擴大實施社保費緩繳政策。在確保各項社會保險待遇按時足額發放的前提下,將失業保險、工傷保險階段性緩繳政策實施范圍擴大至受疫情影響生產經營出現暫時困難的所有中小微企業、以單位方式參保的個體工商戶,緩繳期限不超過1年;將階段性緩繳養老保險費實施范圍擴大至產業鏈供應鏈受疫情影響較大、生產經營困難的通用設備制造業、汽車制造業等行業,緩繳實施期限為企業申請之月至2022年底。緩繳期間免收滯納金。

7.加大穩崗拓崗保就業力度。將大型企業失業保險穩崗返還比例由30%提高到50%。拓寬失業保險留工培訓補貼受益范圍,由中小微企業擴大到受疫情影響暫時無法正常生產經營的所有參保企業。企業新招用應屆高校畢業生,簽訂勞動合同并參加失業保險的,按照1000元/人標準給予企業一次性擴崗補助,并按照3000元/人標準給予高校畢業生一次性就業補貼。對與畢業年度高校畢業生或離校2年內未就業高校畢業生等簽訂12個月以上勞動合同,按規定給予社會保險補貼。加快實施“53353”拓崗舉措,在全年募集青年就業見習崗位6805個、開發公益性崗位10800個的基礎上,創新在街道(鄉鎮)、社區(行政村)開發疫情防控員、社區管理員、安全信息員等臨時性專項崗位4200個以上,安置有就業意愿的失業人員。開發4100個短期就業見習崗位,安排未就業高校畢業生開展3-6個月就業見習、參與疫情防控等服務。加強就業政策與金融政策協同聯動,深入推進“穩崗貸”項目。

二、金融支持政策(5條)

8.鼓勵對中小微企業和個體工商戶、貨車司機貸款及受疫情影響的個人住房與消費貸款等實施延期還本付息。引導金融機構按照市場化原則與中小微企業(含小微企業主)和個體工商戶、貨車司機等自主協商,對貸款實施年內延期還本付息,努力做到應延盡延、能延早延。對因感染新冠肺炎住院治療或隔離、受疫情影響隔離觀察或失去收入來源的人群,推動銀行機構對其存續的個人住房、消費貸款,靈活采取合理延后還款時間、延長貸款期限、延期還本等方式調整還款計劃。對延期貸款堅持實質性風險判斷,不單獨因疫情因素下調貸款風險分類,不影響征信記錄,并免收罰息。持續做好續貸服務,用好市本級2億元續貸過橋專項資金池,為中小微企業提供便利化續貸周轉服務,各縣(市)區、開發區根據企業需要繼續開展續貸過橋服務。對創業擔保貸款利息在貸款市場報價利率(LPR)減去150個基點以下部分由借款人和借款企業承擔,剩余部分財政給予貼息,支持受疫情影響的市場主體復工復產和創業就業。

9.加大普惠小微貸款支持力度。引導地方銀行業法人金融機構用好用足普惠小微貸款支持工具,擴大小微企業信貸規模,確保全年普惠型小微企業貸款增速高于各項貸款平均增速5個百分點以上,力爭全市人民幣貸款增速高于全省平均水平。推動金融服務小微企業敢貸愿貸能貸會貸長效機制建設,發揮金融服務工作專班作用,實行企業融資需求摸排、協調對接、結果反饋等清單化閉環管理,分縣(市)區、分行業組織專項政銀企對接,全年開展活動不少于50場次。提升融資便利度,加快推動數據賦能金融行動,依托市“信易貸”平臺等,加大受疫情影響的行業企業線上融資對接,確保2022年合肥市“信易貸”平臺授信總規模1000億元以上。

10.推動融資成本進一步下降。充分發揮貼息貼費政策作用,擴大“政信貸”金融產品融資規模,對小微企業、科技型中小企業、三農”主體,給予最高1000萬元貸款支持,對符合條件的中小微企業及“三農”主體,按當年發生貸款利息的50%給予最高50萬元補貼。對收費標準不高于1%的政策性擔保業務,按擔保額的1%給予擔保機構保費補貼。對開展知識產權質押貸款的銀行按貸款額給予一定的獎勵。對企業發行債券募集資金用于制造業、技術改造和科技創新領域,按獲得省貼息資金的50%給予配套補貼。擴大各類財政金融產品覆蓋面,力爭全年投放資金突破300億元。

11.提高資本市場融資效率。實施企業上市五年倍增行動,全年確保新增上市企業12家。深入挖掘上市掛牌企業后備資源,提升資本市場后備資源庫規模。聯合滬深北港交易所,加強對重點上市后備企業(項目)專業輔導,加快企業上市進程,提高企業過會成功率。優化政務服務,推動獎補節點前移,對企業完成股份制改造、在安徽證監局輔導備案、獲證監會或交易所受理,分別給予50萬元、100萬元、200萬元獎勵,企業科創板上市申請獲受理的再獎勵50萬元。指導受疫情影響的中小微企業發行小微企業增信集合債、民營企業債券融資支持工具、信用風險緩釋憑證等,緩解短期資金壓力。

12.加大金融機構對基礎設施建設和重大項目的支持力度。完善全市項目融資會商機制,精準開展項目融資調度,引導駐肥銀行機構加快重大項目貸款審批、放款流程、用信進度,推動項目“應投盡投”“應投早投”。支持房地產企業合理貸款需求,加大房地產開發貸款投放,不盲目抽貸、斷貸、壓貸,提高對優質建筑企業的授信額度。引導金融機構積極運用碳減排支持工具和支持煤炭清潔高效利用專項再貸款,對符合政策要求的綠色低碳、煤炭清潔高效利用領域項目提供優惠資金貸。

三、穩投資促消費政策(8條)

13.加快推進環巢湖綜合治理項目建設。推進巢湖綜合治理“五大工程”,年內完成十八聯圩濕地建設,力爭今年完成國家巢湖流域山水林田湖草沙一體化保護和修復工程50%工程量。加快推動杭埠河治理、滁河防洪治理新增項目等在建重點水利工程,年底前主體工程基本完工。年底前開工建設巢湖流域水生態修復與治理工程十八聯圩生態濕地蓄洪區項目,加快推進巢湖流域防洪綜合治理工程可研報批。加快推進龍河口引水工程、巢湖市長江供水工程,確保年內完成青龍河和小馬廠河2個中小河流治理、老虎沖等10座小型水庫除險加固工程,在已開工14處農村供水保障工程和17處城鄉供水一體化項目基礎上,再開工19個供水工程項目。

14.加大交通基礎設施投資。加快推動“十四五”規劃交通基礎設施重大項目落地,全年完成綜合交通投資390億元以上。年內完成新合肥西站一期主體結構施工,加快建設合新高鐵、巢馬城際、銅陵港江北港鐵路專用線,力爭滬渝蓉高鐵合寧、合武段年底開工建設。完善高速公路交通網絡,加快大外環高速建設,全面建成東外環(明巢),實施一批國、省干道工程,建成新合蚌路(三十頭互通—雙廟互通)、合六南通道(集賢路—六安界),力爭開工建設G329夏閣至含山段等4個公路工程。全力推進9條軌道交通線路建設,確保實現5號線北段、1號線三期工程年內開通運營。加強城市快速路建設,年內實現金寨路快速化改造、西二環(樊洼路—清源路)、包公大道(二十埠河—龍興大道)主線通車,開工建設宿松路(南二環—繞城高速,巢湖路—深圳路)、G312合六路(雙塘路—候店路)快速化改造。加快推進新橋機場航站區改擴建、引江濟淮、合裕線擴能改造工程、鳳凰頸船閘項目,9月份開工建設合肥東航碼頭,年底巢城港二期工程首期項目交工驗收。實施新一輪農村道路建設養護工程,今年實施農村道路提質改造項目185公里,實施農村公路養護工程328個項目885公里,實現農村公路危橋存量清零。

15.推進城市地下綜合管廊建設。加快打造“干-支-纜”相結合聯網成片的綜合管廊系統,結合舊城改造推進組合排管式纜線綜合管廊建設,在駱崗公園、大科學裝置集中區、東部新中心、運河新城等城市新區、重點片區建設干支混合型綜合管廊。2022—2023年計劃實施潛山路、青海路、烏魯木齊路、天柱山路、蜀山大道等綜合管廊建設項目,共20公里、總投資20億元。拓寬管廊建設融資渠道,鼓勵金融機構加大融資支持力度。

16.深入推進城市更新行動。今年續建城市更新項目191個、新開工205個,力爭完成投資200億元。重點推進園博小鎮、老合鋼片區、衛崗王衛片區、老城片區等“一鎮三片+N點”城市更新計劃。加快電機廠、大窯灣等片區整體更新改造,完成淮河路步行街中片區、拱辰街二期等項目綜合改造提升,啟動全民健身中心、市府廣場區域、拱辰街三期、服裝原創設計基地(五洲商城)等改造工作。

17.穩定和擴大民間投資。落實省級分行業民間投資重大建設項目清單要求,探索拓寬PPP模式使用范圍,引導民間投資積極參與市政、交通、園區等項目建設,謀劃儲備一批民間投資參與的重大建設項目,及時向社會資本推介。持續做好合肥高新區創新產業園一期等3個REITs項目發行跟蹤服務。鼓勵企業加大研發投入,通過“揭榜掛帥”等方式支持企業聚焦“卡脖子”問題、產業和社會發展領域關鍵共性技術開展技術攻關,對承擔市科技重大專項、關鍵共性技術研發和重大科技成果工程化項目的企業,市財政分別給予最高1000萬元、100萬元支持,單個項目企業自籌資金不低于項目總投入的60%,市財政支持額度不超過項目總投入的40%。每年支持不少于100個高層次科技人才團隊在肥開展科技成果轉化和產業化,政府投資基金以股權投資或債權投入方式分A、B、C三類給予1000萬元、600萬元、300萬元資金支持,引導社會資本投資我市重點產業。實施專精特新中小企業倍增培育行動計劃,2022年新培育市專精特新中小企業100家,爭創50家以上國家級專精特新“小巨人”企業和省專精特新冠軍企業。對新增國家級專精特新小巨人和省專精特新冠軍企業,連續3年按其當年新增我市貢獻超過全市平均增幅部分的50%給予最高100萬元獎勵。適時修訂市政府投資項目管理辦法,提高政府投資項目審批效率。進一步深化企業投資項目承諾制改革,在中國(安徽)自由貿易試驗區合肥片區率先開展試點。

18. 加快重點項目投資進度。完善要素保障和投資項目專班工作機制,加強新開工項目協調保障,推動芯投微、車載光學產業園等重點產業鏈項目加快落地,力爭上半年開工項目(5000萬元以上的在庫重點項目,下同)450個、開工率達75%,爭取更多項目列入全省第三、第四批集中開工,力爭10月底前比亞迪二期、蔚來二期開工建設,全年開工重點項目超600個。加快在建項目進度,力爭上半年竣工項目120個、全年竣工項目300個。謀劃推進一批條件具備、論證成熟的項目,增補列入全年投資計劃,爭取納入國家、省重大項目盤子。

19.促進平臺經濟規范健康發展。加大平臺企業知識產權保護力度,開展知識產權保護專項行動,指導平臺內經營主體開展放心消費示范創建。加大平臺企業網絡監測和監管執法力度,鼓勵并引導外賣等互聯網平臺企業進一步下調餐飲業商戶服務費標準,給予階段性服務費優惠,督促做好配送服務價格公示。依法從嚴查處強制“二選一”、歧視性待遇、虛假宣傳、刷單炒信、強制搭售、低價傾銷、價格欺詐等違法侵權行為。開展電子商務、直播帶貨等領域反不正當競爭專項執法行動。建強用好安徽科技大市場,深入開展企業技術需求挖掘、成果對接、知識產權運營等科技服務工作,全年技術合同交易總額增長15%以上。在市科技重大專項和市關鍵共性技術研發項目中,對人工智能、區塊鏈技術和應用、信息安全技術、云計算和大數據等相關產業鏈技術攻關進行支持,其中市科技重大專項最高支持1000萬元、市關鍵共性技術研發項目最高支持100萬元。引導2500戶以上中小微企業將研發設計、生產制造、運營管理等共性化應用向云平臺遷移,為600家以上規模以上企業開展“智改數轉”咨詢診斷。評選“十佳工業賦能”場景示范項目,對入選項目按智能軟硬件投資額的20%給予最高500萬元獎補。

20.穩定增加汽車、家電等大宗消費。落實好國家階段性減征部分車輛購置稅政策,對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。結合國家家電、汽車消費下鄉政策,適時發放家電、汽車、消費電子產品、家裝等消費補貼,提振消費市場信心,營造良好消費氛圍。對2022二季度購置符合條件的新能源汽車個人用戶,在原電費補貼基礎上,再給予1000元電費補貼。支持報廢老舊機動車置換新車,2022年7月1日至2022年12月31日對報廢舊車并在我市注冊登記的汽車銷售企業置換購買“國六”標準新車的消費者,每輛給予3000元補助。加快新能源汽車充(換)電設施布局建設,新建住宅小區按不低于總車位數30%的比例配建充電設施,新建公共停車場和辦公樓、商場、酒店等公共建筑,按不低于總車位數35%的比例配建,2022年新建各類充電樁8000個。堅持“房住不炒”定位,堅持房價地價聯動機制、價格會商機制,穩地價、穩房價、穩預期,加快發展保障性租賃住房,2022年籌集保障性租賃住房2.3萬套(間),基本建成棚戶區改造16個、13650套,為400個單元加裝電梯,改造提升老舊小區173個。推動智能家電與住宅產業融合發展,引導房地產企業建設不同層級智能家居成套系統的示范住宅,年內開工建設智慧住宅3萬平方米以上。

四、保糧食能源安全政策(2條)

21.健全完善糧食收益保障等政策。前期已下達實際種糧農民一次性補貼資金0.88億元的基礎上,及時足額發放第二批0.46億元補貼資金,彌補成本上漲帶來的種糧收益下降。穩定糧食播種面積,確保全年糧食產量穩定在300萬噸左右,對發展雙季稻集中連片50畝以上的給予每季稻100元/畝補貼。對達市級建設標準的優質糧食綠色生產基地,水稻種植1000畝以上、小麥種植2000畝以上,均給予一次性獎補20萬元。全面落實產糧大縣三大糧食作物完全成本保險和種植收入保險政策,確保三大糧食作物保險覆蓋率穩定在90%左右。健全化肥供應網絡,做好市級化肥儲備,及時協調省級以上承儲企業及時投放足額春耕肥、夏管肥至合肥市場,全力保障市內化肥市場供應。適時啟動小麥、稻谷最低收購價執行預案,新增市縣兩級政府儲備糧3.35萬噸。用好糧食收購貸款信用保證基金,積極引導各類市場主體入市收購,統籌采取儲備輪換吞吐、鼓勵加工企業收購、支持品牌化生產經營等措施,確保糧食市場化收購順利進行。

22.抓緊推動實施一批能源項目。加快建設電、氣、熱等能源類基礎設施重點項目,全年完成投資40億元。力爭6月底前開工建設皖能合肥天然氣調峰電廠,年底前開工建設肥東晶科100MW光伏發電、巢湖生活垃圾焚燒發電等項目,加快“陜電入皖”特高壓直流工程(合肥段)前期工作,爭取年內具備核準條件。完善城市供熱管網,年底前完工新能熱電聯產項目一期B標段、大科學裝置集中區配套供熱等項目,加快建設環巢湖天然氣高壓管線合巢段、年底前完成廬巢段,10月底前建成中海油江蘇濱海液化天然氣配套管線(合肥段)項目,推進廬江龍橋液化天然氣應急調峰儲氣項目,全面增強城市油氣保障能力。

五、保產業鏈供應鏈穩定政策(7條)

23.降低市場主體用水用電用網等成本。對疫情影響暫時出現生產經營困難的小微企業和個體工商戶用水、用電、用氣“欠費不停供,免收滯納金”,設立不低于6個月的費用緩交期,緩交期間免收欠費滯納金。對我市登記注冊從事批零住餐旅游行業的企業,在2022年4-6月份期間經營用水、用氣費用各給予10%補貼。落實好國家、省出臺的電力、寬帶等資費政策。清理規范城鎮供水供電供氣行業收費,嚴格落實用戶水電氣接入工程“零投資”政策,將供水供電供氣企業投資界面延伸至用戶建筑區劃紅線,紅線外接入工程嚴禁向用戶收費,切實降低用戶水電氣獲得成本。在全市房屋建筑和市政、交通運輸、水利等工程項目招投標活動中,全面推行以銀行保函、擔保保函、保證保險等方式繳納投標保證金、履約保證金、工程質量保證金,鼓勵招標人對中小微企業免除投標擔保。開展公用事業、金融等領域涉企違規收費專項整治行動,確保降費減負政策落到實處。

24.推動階段性減免市場主體房屋租金。對承租本市國有企業經營性用房或產權為行政事業單位房產的中小微企業、個體工商戶,在免收2022年2至4月份房屋租金的基礎上,對涉及批零住餐旅游、文體娛樂、交通運輸、郵政快遞、養老托育行業的,再免收2022年5、6月份房屋租金,免收房屋租金必須落實到最終承租戶,民辦非營利性養老服務機構可參照執行。對疫情防控期間保障基本生活物資配送的品牌連鎖企業,采取“一事一議”方式給予適當房租減免支持。對為中小微企業和個體工商戶減免租金的房屋業主,按比例減免相應的房產稅、城鎮土地使用稅。引導國有銀行對減免租金的出租人視需要給予優惠利率貸款等支持。

25.加大對民航等受疫情影響較大行業企業的紓困支持力度。統籌使用市級航空培育資金,加快兌現階段性國內客運航班運行財政補貼,服務保障西部航空公司在肥設立基地。強化重點服務業企業包保,開展“敲門行動”,力爭“批零住餐和旅游業九條”“物流行業紓困四條”等服務業政策9月底前完成兌現,科技、信息、金融、物流、商務會展、文旅等重點服務業,適時調整出臺針對性支持政策。組織開展“合肥人游合肥”活動,加快推出微旅游、自駕游、鄉村游、美食游等產品。鼓勵各縣區聯合平臺企業錯峰發放各類消費券,帶動零售、餐飲、文旅、住宿等消費。對受疫情影響上半年延期且于當年度舉辦的市場化展會項目,按照不超過實際繳納場租費用25%的標準給予支持,單場補助金額不超過10萬元。

26.優化企業復工達產政策。用好國家重點產業鏈供應鏈企業“白名單”制度,爭取更多企業納入國家、省重點產業鏈供應鏈企業“白名單”,確保重點產業鏈供應鏈、抗疫保供企業、關鍵基礎設施正常運轉。組織開展“芯車”協同、新能源汽車和智能網聯汽車、智能家電、新材料、光伏、軟件等產業產需對接活動,承辦安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈發展推進會。積極開展“羚羊”平臺應用推廣,引導企業通過“羚羊”等工業互聯網平臺打通生產、消費、科技、金融等各環節,幫助企業供需對接、降本增效。圍繞國家、省確定的“白名單”企業,建立包保聯系機制,“點對點”逐戶聯系對接,集中力量幫助企業解決生產經營中的困難問題,推動“白名單”企業盡快穩產增產。

27.完善交通物流保通保暢政策。全面取消來自低風險地區客貨車輛的防疫通行限制,不查驗48小時核酸檢測證明。重點物資運輸車輛,全面使用“安徽省重點物資運輸車輛通行證線上辦理平臺”線上發放通行證。確保高速、國省干線、縣鄉村公路以及航道船閘暢通,高速服務區、港口碼頭正常服務。嚴禁限制疫情低風險地區人員正常流動。對來自或進出疫情中高風險地區所在地的貨運車輛,嚴格落實“即采即走即追”制度;對持有48小時內核酸檢測陰性證明的貨運司乘人員,通過“合運通平臺”實行提前報備,實現點對點運輸等閉環管理。通過信息化手段,提高行程卡綠色帶星號駕駛員提前報備效率。

28.統籌加大對物流樞紐和物流企業的支持力度。加快生產服務型國家物流樞紐申報,力爭年內納入國家物流樞紐建設名單。推動陸港型國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地建設,力爭年內合肥國際陸港一期、中外運供銷物流園完工,加快肥西百大農產品物流園等項目建設。聚焦新一代信息技術龍頭企業生產亟需,加快在新站高新區、經開區謀劃布局;穬Υ鎮}庫。加大國內外航空貨運、冷鏈物流、供應鏈等物流行業龍頭企業招引和本地市場主體培育力度,年內新增1-2個省級示范物流園區,爭取新增1個省級冷鏈物流基地和冷鏈集配中心,爭取新增6家企業入選國家A級物流企業、星級冷鏈物流企業以及4A級以上網絡貨運企業。支持合肥國際陸港申報第四批國家多式聯運示范工程,加快第二批省級多式聯運示范工程建設,推介全程“一次委托”、運單“一單到底”、結算“一次收取”服務模式。實施縣域商業建設行動,推動品牌消費、品質消費進農村,支持大型商貿流通企業等建設改造縣城綜合商貿服務中心、縣域物流配送中心、鄉鎮商貿中心。積極推進農產品供應鏈體系建設,爭取中央財政服務業發展專項資金支持。

29.加快推進重大外資項目積極吸引外商投資。全面梳理全市重大外資項目,對投資總額5000萬美元以上的重點外資項目實施全覆蓋跟蹤服務,利用省重大外資項目推進機制和市重大項目要素保障專班機制協調項目審批、用地、能耗、融資、物流、人員出入境等方面問題。加快推進蔚來、大眾、大陸輪胎四期和康寧汽車環保等在建外資項目建設,積極爭取將合肥優勢產業列入《鼓勵外商投資產業目錄》及《中西部地區外商投資優勢產業目錄》。精心承辦世界制造業大會、集成電路產業大會等活動,線上線下相結合對外招商引資,力爭在先進制造業、戰略性新興產業等領域引進世界500強項目。推進合格境外有限合伙人(QFLP)試點政策落地,引進境外資金支持我市發展。完善外商投資企業投訴工作管理制度,出臺《合肥市外商投資指引》,吸引更多外資企業來肥投資。

六、;久裆撸3條)

30.實施住房公積金階段性支持政策。受疫情影響的企業,可按規定申請緩繳住房公積金,到期后進行補繳。在此期間,繳存職工正常提取和申請住房公積金貸款,不受緩繳影響。受疫情影響的繳存人,不能正常償還住房公積金貸款的,不作逾期處理,不納入征信記錄。支持繳存職工購買首套首貸剛需自住房,單方正常繳存最高可貸款額度由45萬元提高到55萬元,夫妻雙方正常繳存最高可貸款額度由55萬元提高到65萬元。本市無房租住商品住房的,單身職工每年提取住房公積金支付房租的限額提高至1.2萬元,已婚職工夫妻雙方每年提取住房公積金支付房租的限額合計提高至2.4萬元。

31.完善農業轉移人口和農村勞動力就業創業支持政策。強化農業轉移人口市民化獎勵資金分配使用管理,將資金用于農業轉移人口基本公共服務、增強社區保障能力以及支持城市基礎設施運行維護等方面。加大創業擔保貸款貼息力度,符合條件的小微企業最高可申請貼息貸款300萬元,符合條件的新市民、高校畢業生、返鄉創業農民工等重點就業群體最高可申請貼息貸款50萬元。拓寬農村勞動力務工就業渠道,提供便捷高效求職服務,常態化開展“2+N”招聘活動,為有需要的農民工免費提供1次職業指導、3個適合的崗位信息、1個培訓項目,每年開展農民工職業技能培訓2.75萬人次以上。開展農村致富帶頭人、高素質農民培育計劃,全年培育2500人以上。推動退役軍人返鄉入鄉就業創業,發揮“兵支書”作用,助力鄉村振興發展。依據市國土空間規劃和上一年度進城落戶人口數量,合理安排各類城鎮年度新增建設用地計劃指標。

32.完善社會民生兜底保障措施。高標準推動10項暖民心行動。擴大低保等社會救助范圍,將符合條件的因病、因學、因災支出型困難家庭及時納入低保保障,對受疫情影響基本生活存在困難的家庭及人員,開展先行救助。對因疫情滯留而導致基本生活出現嚴重困難的外地人員,取消戶籍地限制,由急難發生地民政部門直接實施臨時救助,幫助渡過難關。落實社會救助及補貼標準自然增長機制,按照全市上年度城鄉居民人均消費性支出的35%-45%,提高低保標準,增長不低于4.5%。按照低保標準的1.3倍且不低于上年度人均消費性支出的60%,提高城鄉特困人員救助供養基本生活標準,自7月1日起公布執行。突出住房保障的兜底性作用,對城鎮低保低收入住房困難家庭,實行依申請應保盡保。加強價格監測預警,落實成品糧油、豬肉等重要民生商品政府儲備制度,抓好“米袋子”“菜籃子”產品生產和流通,在疫情、汛情、重要節假日等時期及時啟動“惠民菜籃子”工程,確保米面油、蔬菜、肉蛋奶等生活物資市場供應和價格基本穩定。落實好社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤聯動機制,居民消費價格單月同比漲幅達到3.5%或食品類價格單月同比漲幅達到6%時,當月足額向困難群眾發放價格臨時補貼,嚴格實行“按月測算、按月發放”;未達到啟動條件的,可結合實際,向困難群眾發放一次性生活補貼。做好受災人員生活救助,快速調撥救災款物,有序推進因災倒損房屋恢復重建,扎實做好冬春救助工作。深化安全生產專項整治三年行動,扎實推動危險化學品安全風險集中治理,組織開展重大危險源企業“消地”聯合檢查,堅決遏制重特大事故發生。對工貿行業企業首次違法且危害后果輕微并能及時改正的,不予行政處罰;指導幫助企業排查風險隱患,提高企業本質安全水平;建立健全城市安全風險監測預警平臺,及時消除安全隱患。

七、加強組織領導(2條)

33.壓實工作責任。各地各部門要切實擔負起穩定經濟的責任,全力以赴抓好黨中央、國務院各項決策部署及省委、省政府工作要求的貫徹落實,緊盯國家、省級層面新近出臺的各項穩經濟政策,搶抓當前窗口期機遇,加速把國家一攬子政策轉化為發展實效、回補目標缺口,各牽頭單位要抓緊落實國家、省已出臺政策,加快制定落實市級政策實施細則。市政府督查目標辦牽頭,會有關市直部門,定期對惠企紓困和穩經濟政策實施進行專項督查。

34.強調度保運行。系統發揮經濟運行調度機制和穩發展、產業鏈各項工作專班作用,密切跟蹤經濟運行走勢,加強經濟指標分析預判,做好政策儲備和應對預案。強化項目投資、中小微企業運營、重點群體就業等工作調度,層層壓實穩經濟責任,做到以周保旬、以旬保月、以月保季,切實把二季度經濟穩住,努力使下半年發展有好的基礎,奮力實現全年經濟社會發展預期目標,以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。

合肥市人民政府

2022年6月15日
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<![CDATA[優化能源結構政策措施出爐:既有小區充電設施“統建統管”,私家車位補貼4000元/樁]]> 成都市政府官網印發《成都市優化能源結構促進城市綠色低碳發展行動方案》(簡稱《行動方案》)《成都市優化能源結構促進城市綠色低碳發展政策措施》(簡稱《政策措施》)兩項文件,對優化能源結構促進城市綠色低碳發展的具體目標、任務和舉措進行了明確。


此次出臺的《政策措施》對《中共成都市委關于以實現碳達峰碳中和目標為引領優化空間產業交通能源結構促進城市綠色低碳發展的決定》的落地落實,提出了更加詳細的落實舉措。

支持既有居民小區規;鲈O充電設施

私家車位、公共車位分別有補貼

根據《政策措施》,成都將實施清潔能源替代攻堅行動。持續推進工業企業、城市綜合體、大型商場、院校、醫院、辦公樓宇等的電能替代。有序推進電鍋爐替代燃氣鍋爐,按照改造成本的50%給予最高500萬元補助,并享受電價優惠;繞城高速內新上鍋爐全面使用電鍋爐;支持工業窯爐、燃氣空調等重大用能設備電能替代改造,按改造成本給予最高200萬元補助。對電能替代改造用戶增容工程按紅線內費用的10%給予補助。

將加快生活方式低碳化轉型。定期開展“家庭電氣化”贈送電費活動,持續開展綠色智能家電下鄉等活動,引導居民家庭使用高效節能電器。推動火鍋、燒烤等特色餐飲使用電力能源,對采用電廚且具備條件的單獨裝表計量,消除轉供環節加價,降低實際用電成本。完善“碳惠天府”正向引導機制,鼓勵綠色低碳生活。

將加快充(換)電設施布局建設。加快綜合能源站建設,支持既有加油、加氣站實施綜合能源站改造,增建充換電設施、加氫設施;支持加油、加氣、加氫、充換電設施統籌規劃和聯合建設,新建站原則上是綜合能源站。

根據停車位數量配建充電樁,新建建筑按總停車位15%~25%的比例分類配建充(換)電基礎設施;黨政機關、企事業單位、大型商場、文體場館、旅游景區、高速公路服務區按不低于總停車位20%的比例配建充(換)電基礎設施。

支持公共停車場、加油加氣站等既有非居民小區增設充電、換電設施,按200元/千瓦、300元/千瓦給予建設補貼。支持既有居民小區規;鲈O充電設施并實行“統建統管、有序充電”,按私家車位及公共車位性質分別給予4000元/樁、6000元/樁建設補貼。

重點行業重點用能企業實施免費診斷

按節能效率給予最高200萬元補助

《政策措施》還提出,加快發展綠色生產制造。開展工業節能服務行動,對重點行業重點用能企業實施免費診斷,指導節能改造,按節能效率給予最高200萬元補助。加強重點行業能效管理,全覆蓋開展鋼鐵、水泥、平板玻璃、石化、數據中心等節能監察,新上數據中心項目電能利用效率值必須在1.25以下,綜合運用綠色電價、信用監管、行政監督等方式,促進企業技改升級,推動能效對標達標,對落后產能淘汰給予最高200萬元補助。

鼓勵社會節能降碳。推進超低能耗建筑建設和既有建筑節能改造,支持熱泵技術、蓄冷技術、綠色節能技術示范推廣,對公共建筑節能改造按節能效率給予最高100萬元補助。開展地鐵、公交、航空智慧運行改造提升,提高能耗管理水平,實現系統化節能降碳。探索用能預算管理,支持綜合能耗5000噸標準煤以上的企業參與用能權有償使用和交易試點,鼓勵企業參與碳排放權交易,以市場化方式促進資源有效配置。積極發展綠色金融,鼓勵企業參與碳排放權交易。

推進能源數字化轉型。打造智慧能源云平臺,推進多能互補、分時互補、區域聯動,提升城市能源綜合利用智慧化水平。開展能源互聯網建設試點、分布式能源應用示范、清潔能源區域試點示范和“高載電產業+清潔能源”示范,推廣應用物聯網技術、大數據技術,促進區域節能降耗增效。對上述試點示范項目按投入成本和節能效率給予最高2000萬元補助。


支持燃氣企業自建合建、租賃購買儲氣設施等

給予最高1000萬元貸款貼

將加快堅強智能電網建設。實施“蓉耀工程”,加強城市主網架建設和配電網改造,優先規劃、用地、拆遷、項目審批支持,對新(擴)建110千伏、220千伏及以上變電站分別給予每座50萬元、100萬元投運獎勵。加快用戶產權配電設施移交供電企業運維管理,對接收現有居民小區的,按每個小區4萬元給予一次性獎勵。推進中心城區配電網格化改造提升,提高運維管控智能化水平,實現配網10千伏線路聯絡率、標準接線率、線路轉供率100%。

支持可再生能源和氫能發展利用。有序退出生活垃圾填埋,鼓勵生活垃圾、秸稈等生物質發電,給予投資補貼和運營補貼。支持分布式光伏試點示范,按裝機容量給予最高300萬元、按發電量給予最高1000萬元補助。統籌推進“制儲輸用”全鏈條發展,加快建設“綠氫之都”,對綠電制氫項目市、區(市)縣兩級聯動給予0.15~0.2元/千瓦時的電費支持,鼓勵氫能多領域應用示范,對加氫站建設運營,給予最高1500萬元補助。

支持儲能規模發展和動力電池回收利用。示范推進電源、電網、用戶側配建儲能設施,對年利用小時數達到一定標準給予補助。有序推進抽水蓄能電站建設。支持燃氣企業自建合建、租賃購買儲氣設施或者購買儲氣服務,給予最高1000萬元貸款貼息。構建“雙渠道”回收利用體系,支持建設溯源管理信息平臺,廢舊動力電池規;厥、梯次利用和再生利用,給予最高500萬補助。

推動化石能源清潔高效利用。支持大型燃煤電廠應用節能減排技術、先進發電技術、系統優化技術實施提效降耗改造,提升利用效率、調峰靈活性,降低煤炭消耗總量和單耗水平;支持中小型燃煤電廠“煤改氣”,統籌推進燃機調峰電廠建設;對上述重點項目按投入資金或節能效率給予最高2000萬元補助。鼓勵電廠實施熱電聯供,助力低碳園區、低碳社區建設。


資料來源及致謝

成都商報

紅星新聞

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<![CDATA[綠色低碳、節能先行,惠享消費年、助力新能源”]]> 6月13日至19日是一年一度的全國節能宣傳周。13日上午9時30分,在任城文體中心,我市與全國全省同步,舉行2022年全市公共機構節能宣傳周啟動儀式暨新能源汽車推介、節能新技術新產品展示會,今年我市的主題是“綠色低碳、節能先行,惠享消費年、助力新能源”


活動現場,我們萬輝銷售部徐部長向濟寧市任城區機關領導和參展人員詳細介紹了公司各種型號充電樁產品,市機關領導對我們的產品非常認可,并指出新能源汽車和節能新技術新產品是戰略性新興產業,既是促進社會大眾商品消費新的增長點,又是節能降耗的有效途徑,更是實現碳達峰、碳中和目標的重要舉措。濟寧市舉辦這次活動,在全國統一“綠色低碳、節能先行”主題基礎上,增加了“惠享消費年、助力新能源”主題內容。





山東萬輝新能源科技有限公司是專業從事電動車充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列產品研發生產的科技、高新技術企業,專注于新能源汽車充電設備研發制造,平臺兼容全部國標車型。產品涵蓋:交流充電樁、直流單體式充電樁、直流分體式充電樁、移動式直流充電樁、換電充電樁,工業機械設備充電樁,產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴及工業機械充電設備。強大完善的“充電樁云平臺監控系統”與全國各省市數據互通互聯。并不斷加強高校合作,與時俱進,助推新能源產業發展。


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<![CDATA[本周熱點丨安徽新建住宅配建停車位應100%建充電設施;江蘇首個“全電共享”充電設施落地]]>

河南省2022年12月底前實現全省高速公路已通車運營服務區充電樁全覆蓋

6月8日,河南省人民政府印發河南省貫徹落實穩住經濟一攬子政策措施實施方案。方案中提出,推進充電樁(站)等配套設施建設,逐步實現所有小區和經營性停車場充電設施全覆蓋,2022年12月底前實現全省高速公路已通車運營服務區充電樁全覆蓋。

安徽新建住宅配建停車位應100%建設充電設施

安徽省住房和城鄉建設廳副廳長陳揚年8日介紹,“停車難”越來越成為城市管理的難點和民生的痛點,新出臺的《便民停車行動方案》中明確計劃今年安徽全省新增城市停車泊位40萬個以上。到2025年,全省累計新增城市停車泊位183萬個以上,其中公共停車泊位20萬個以上。

國網遼寧在縣域建設新能源汽車充電樁1000個

6月1日,國網遼寧省電力有限公司與遼寧省農業農村廳、遼寧省鄉村振興局共同簽署《“鄉村振興、電力先行”——服務遼寧省鄉村振興戰略合作協議》。其中,明確完成電力物聯網智慧服務平臺建設應用,實現815個鄉鎮供電所數字化轉型,在縣域建設新能源汽車充電樁1000個,完成車聯網平臺向農村地區布局;在消費扶貧方面增加投入,派出駐村工作隊65支駐村工作隊隊員310人次,派出第一書記75人次。

江蘇首個“全電共享”充電設施落地

6月2日,江蘇省首個“全電共享”模式下的電動汽車充電基礎設施工程在常熟聚和佳苑小區建成落地。充電樁全部建成投運后,日均可提供新能源汽車充電服務約80輛次,滿足小區內百余戶電動汽車用戶的充電需求!叭姽蚕怼蹦J降膽脼橛脩艄澥∏捌诮与姵杀炯s80%,壓減接電時間15天,大大提升了用戶的“獲得電力”體驗感。

武漢探索“購裸車+租電池”方式 明年內將建100座換電站

近日,武漢市人民政府發布關于武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案(2022—2023年)的通知,方案中明確,到2023年底,武漢市累計推廣換電新能源汽車18000輛,建成換電站100座,形成換電標準和運營保障體系;推動汽車企業、電池企業、能源企業與金融機構合作組建“電池銀行”,實施基于電池全生命周期管理的車電分離商業模式,通過購買裸車、租賃電池的方式滿足客戶用車需要,通過電池階梯式循環使用,實現電池高效利用和環;厥。

浙江2022年新能源汽車充電基礎設施補貼48000萬元

6月8日,浙江省財政廳關于下達2022年中央財政節能減排補助資金(新能源汽車充電基礎設施獎勵)預算的通知。據了解此項資金以全省11個設區市為單位,共補貼金額48000萬元。

19家企業中標國家電網2022年第一次充換電設備招標采購,共2.5億!

6月7日,國家電網有限公司發布國家電網有限公司2022年第三十一批采購營銷項目第一次充換電設備協議庫存招標采購項目中標人名單。此次充換電設備協議庫存共有19家企業中標,總價為25272.9萬元。

廣西南寧巡游出租車將全部更新為新能源車

6月9日、10日,南寧市出租汽車協會組織南寧所有巡游出租汽車企業與國內新能源汽車廠商召開集中采購意向洽談會。據悉,今后,南寧市巡游出租汽車更新采購車輛將全部選用新能源車,響應國家及自治區推廣新能源車的號召,減輕駕駛員的勞動強度及經營壓力,為市民提供舒適的乘坐體驗。

南寧市出租汽車協會會長傅漢根介紹,目前全市有巡游出租汽車約7000輛,其中新能源汽車600輛。接下來,計劃用4至5年時間將所有雙燃料出租汽車淘汰出市場,今年將有1400多輛雙燃料出租汽車下線更新。今后,南寧市所有下線更新的出租汽車均采用新能源車。

目前南寧市大部分巡游出租汽車為雙燃料車,駕駛員油價成本約為0.5元/公里,電動汽車充電模式電價為0.15~0.18元/公里,換電模式為0.25元/公里,新能源車能大大降低駕駛員的經營成本。在運價方面,未來完成巡游出租汽車電動化進程后,將根據相關程序,征集各方意見,舉行聽證會對計價方式進行調整。

濰柴動力、中通客車等成立新能源汽車公司

6月9日,同心智行供應鏈管理(深圳)有限公司成立,法定代表人為王琛、注冊資本500萬元。經營范圍包含:新能源汽車整車銷售;汽車新車銷售;輪胎銷售;新能源汽車換電設施銷售;智能車載設備銷售;互聯網數據服務;大數據服務等。據企查查,該公司由濰柴動力、中通客車等間接共同持股。

據了解,濰柴動力股份有限公司成立于2002年,構筑動力總成(發動機、變速箱、車橋、液壓)、整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局,擁有“濰柴動力發動機”“法士特變速器”“漢德車橋”“陜汽重卡”“林德液壓”等品牌。

中通客車股份有限公司成立于1958年,1971年開始正式專業生產客車,2000年于深圳上市。至今,中通累計推廣客車27萬余輛,其中新能源客車7萬余輛。致力于客車安全、節能及新能源客車技術研究。新能源客車產品和氫燃料客車產品市場占有率領先,取得了良好社會和經濟效益。

俄羅斯電動汽車轉向中國標準 歐洲日本標準成可選項

6月3日,俄媒《生意人報》報道,俄羅斯工貿部修改了針對電動汽車快速充電設施的技術要求,快充站必須滿足中國標準GB/T,而歐洲CCS標準和日本CHAdeMO標準被列為可選項。報道指出,中國是全球最大的電動汽車生產國,因此未來數年俄羅斯70%的電動汽車將采用中國標準的充電站。此外,俄羅斯工業和貿易部批準了電動汽車補貼充電站 (ECS) 的新規,電動汽車充電站必須有三個充電接口,并配備至少一個中國GB/T標準的充電接口。

奧迪計劃下半年建第二座充電中心

據外媒消息了解,奧迪在一份聲明中表示,在紐倫堡(Nuremberg)初始試點階段取得成功后,奧迪將擴大其充電中心概念,計劃下半年在蘇黎世(Zurich)建設第二個試點基地,進一步測試其緊湊的模塊化充電中心概念,該概念提供可預訂的快速充電樁、面積為200平方米的休息室以及一個露臺。

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<![CDATA[2022全國各地新能源車補貼政策匯總]]>

4月25日,國務院發布了《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》。其中明確提出支持新能源汽車加快發展。5月31日,工信部、農業農村部、商務部、國家能源局發布《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》,進一步支持新能源汽車消費。與此同時,北京、上海、廣東、湖北等地近期也接連出臺購車優惠新政。


部分省市新能源車補貼一覽:

省市 內容 有效期
北京 對購置期內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。2022年底前,對符合條件“以舊換新”購買新能源車的給予最高不超過1萬元/臺補貼。 6月1日至12月31日
上海 個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車,并購買純電動汽車的,給予每輛車10000元的財政補貼。 有效期至12月31日
廣東 以舊換新:報廢舊車,購買新能源汽車的補貼10000元/輛,轉出舊車,購買新能源汽車的補貼8000元/輛。
   直購新車:2022年5月1日至6月30日,對個人消費者在省內購買以舊換新推廣車型范圍內的新能源汽車新車,給予8000元/輛補貼,該補貼與以舊換新專項行動補貼不重復享受。
5月1日至6月30日
廣州 個人消費者在省內購買“廣東省汽車以舊換新專項行動”推廣車型范圍內的新能源汽車新車,并在省內完成機動車注冊登記的,可申請新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛。 5月1日至6月30日
深圳 使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛,機動車銷售統一發票含稅價10-20萬元的補貼0.5萬元/輛;20萬元以上的補貼1萬元/輛。通過市交通運輸局專項搖號活動獲得的普通小汽車增量指標,僅用于辦理新車注冊登記;如用于辦理新能源小汽車新車注冊登記的,僅限于在深圳市行政區(新區)購買價格10萬元及以上的車輛。其中,價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛。 5月23日至12月31日
珠海 在珠海香洲區注冊的限額以上汽車銷售法人企業購買新能源新車,并在珠海市完成注冊登記的個人消費者最高可獲12000元補助。具體補助標準:不含稅發票價10萬元以下新車每輛補助2000元;10萬元(含)至30萬元新車每輛補助7000元;30萬元(含)以上新車每輛補助12000元。 有效期至12月31日
天津 在活動合作汽車銷售企業購買“國六”標準燃油車或新能源汽車且為7座以下(含7座)家用新車的居民均可享受,單車最高補貼可達4600元。購買新能源車在以上基礎上還有額外補貼:購車金額5—10萬元(不含)的補貼200元/輛;購車金額10萬元(含)—20萬元(不含)的補貼400元/輛;購車金額20萬元(含)以上的補貼600元/輛。 4月27日至8月31日
南京 對個人消費者在市內購買符合相關條件要求的新能源汽車并在市內上牌的,分檔給予最高12000元的促銷補貼,各區有關汽車補貼政策可疊加進行。對符合相關條件要求的新增新能源物流車、新能源換電出租車、新能源換電渣土重卡車、新能源換電集裝箱重卡車等,分別給予不同額度補貼。 /
無錫 錫山區發放400萬元新能源汽車惠民券,在指定銷售店簽訂合同并支付定金的個人,新能源汽車可優惠金額5000元至15000元。 5月13日到7月31日
杭州 增加小客車指標投放,2022年新增有效期為6個月的小客車指標4萬個。對購買符合條件的新能源汽車給予2000-10000元/輛補貼。 /
合肥 消費者在合肥注冊登記的汽車銷售企業新購新能源乘用車的,在現有電費補貼基礎上,再給予1000元/輛一次性電費補貼,補貼總量1萬輛,用完即止。 2022年4月1日起
西安 購車發票金額為10萬元(不含)以下,每輛發放1000元汽車消費補貼;購車發票金額為10萬元(含)至20萬元(不含),每輛發放2000元汽車消費補貼;購車發票金額在20萬元(含)至30萬元(含)。每輛發放3000元汽車消費補貼。換電模式車輛不受30萬元上限限制,按此檔標準補貼。 6月1日至9月30日
鄭州 購車發票金額5萬元(含)-15萬元(不含)的燃油車補貼3000元電子消費券;15萬元(含)-25萬元(不含)以的燃油車補貼5000元電子消費券;25萬元(含)以上的燃油車補貼7000元電子消費券;購置新能源車的,按照購車發票金額,每檔比燃油車增加1000元消費券。 6月1日至8月31日
安陽 在安陽市市轄區內注冊登記的限額以上汽車銷售企業(4S店、直營店)購置新能源汽車5萬元以下(含)每輛補貼2000元,5萬元~10萬元(含)每輛補貼4000元,10萬元以上每輛補貼6000元。 4月1日至6月30日
太原 發票金額6萬元(含)-10萬元(含),新能源車每輛補貼3000元;10萬元(不含)-20萬元(含)新能源車每輛補貼4000元;20萬元(不含)以上,新能源車每輛補貼6000元。 5月1日至7月1日
沈陽 實施1億元汽車消費補貼政策。對投資建設并投入運營的公共充(換)電設施,按照直流充電設施300元/千瓦、交流充電設施100元/千瓦、換電設施600元/千瓦的補貼標準給予一次性建設補貼,換電設施補貼最高不超過50萬元/座;對為電動汽車提供充電服務的公共或對外開放的充(換)電設施經營企業,按照0.1元/千瓦時給予運營補貼。 6月1日至12月31日
山東 對在省內購置新能源乘用車(二手車除外)并上牌的個人消費者,10萬以下3000元消費券,10-20萬4000元消費券,20萬以上6000元消費券。 5月22日至6月30日
湖北 對報廢舊車且購買新能源汽車的補貼8000元/輛,轉出舊車并購買新能源汽車的補貼5000元/輛。 6月至12月
江西 以搖號抽取2000名中獎者,榮獲新能源新車個人消費者獎補,每名獎補5000元。 5月1日至7月31日
吉林 購置新能源乘用車分別給予不低于3000元、4000元、6000元標準的補貼。 /
海南 在我省購買新能源載貨營運汽車(含郵政快遞及城市物流配送車輛)新車并在省內注冊登記的,自車輛注冊登記起一年內核算里程達3萬公里后,按重型、中型、輕型及以下每輛車分別可申領3萬元、2萬元、1萬元的運營服務補貼。
   在我省購買新能源城市環衛車新車并在省內注冊登記的,自車輛注冊登記起一年內核算里程達1萬公里后,每輛車可申領2萬元的運營服務補貼。
   對在我省購買新能源旅游客車、班線客車新車并在省內注冊登記的,自車輛注冊登記起一年內核算里程達3萬公里后,按大型、中型、小型及以下每輛車分別可申領2萬元、1.5萬元、0.8萬元的運營服務補貼。
   對在我省個人及其他領域(不含上文已申領補貼的)購買新能源汽車新車并在省內注冊登記的,在可提供核算充電量的情況下,自車輛注冊登記起一年內充電量大于2000度(含)每輛可申領2000元充電費用補貼,小于2000度每輛可申領1500元充電費用補貼。
   在我省購買新能源汽車新車并在我省注冊登記后,報廢其名下在我省注冊登記的老舊汽車(首次注冊登記時間在2016年12月31日之前,且2021年12月31日之前已登記在其名下),可申領8000元報廢舊車節能減排綜合獎勵。每位申請人只能享受一次8000元的獎勵。
   在2021-2022年試點期內,對巡游出租車、中重型卡車等重點應用領域示范應用項目給予獎勵。其中,對投放換電車輛不低于100輛并實際以換電模式運營的巡游出租車項目,一次性給予200萬元的獎勵;對投放換電車輛不低于50輛并實際以換電模式運營的中重型卡車項目,一次性給予400萬元的獎勵。
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<![CDATA[《新能源汽車市場長期展望》:交通行業有望通過電氣化到2050年實現凈零排放]]> 6月7日,據彭博新能源財經的最新年度《新能源汽車市場長期展望》(EVO)報告,道路交通行業仍可以通過電氣化到2050年實現凈零排放,但這需要政策制定者和行業參與者立即采取行動。


彭博新能源財經新能源汽車研究負責人Aleksandra O'Donovan表示:“我們仍然處在到2050年可以實現道路交通凈零排放的窗口期,但這個窗口期即將關閉。未來數年,政府、車企以及零部件和充電基礎設施供應商需要大力推動相關進展!


根據彭博新能源財經的經濟轉型情景,到2025年新能源汽車保有量將達到7700萬輛,到2030年將進一步增長至2.29億輛。這一數字遠超2021年底的1600萬輛。由于新能源汽車的滲透率持續增長,目前替代的石油需求已經高達每日150萬桶,隨著新能源乘用車銷量的不斷增長,這一數字到2025年將達到每日250萬桶。


報告指出,為了在2050年實現全球道路交通凈零排放,到2030年零排放汽車在全球乘用車新車銷量中的占比需達到61%,然后到2035年進一步提高至93%,并且到2038年需要在所有細分領域禁售燃油車。


從不同細分領域來看,兩輪、三輪車和公交車已經非常接近實現彭博新能源財經凈零情景所需的發展路徑。然而,中重型商用車還相差甚遠,還需要更多有力的政策舉措才能實現凈零排放。在彭博新能源財經的經濟轉型情景中,到2050年,零排放中重型商用車在汽車保有量的占比僅為29%,遠低于實現凈零排放所需的全面滲透。


報告還建議,應在可能的情況下,通過公共交通、步行、騎行及其他方式減少對汽車的依賴。到2050年,僅靠減少10%的乘用車出行里程,就可使在路上行駛的汽車需求減少2億輛、累計二氧化碳排放量減少22.5億噸,同時緩解電池供應鏈的壓力,所有這些均有利于實現長期脫碳目標。

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<![CDATA[預測:最遲2035年全球停售燃油車!]]>

524日,在瑞士達沃斯世界經濟論壇年會上,寧德時代首席制造官倪軍表示,“從全球各主要國家及政府頒發的新能源汽車規劃來看,到2030年,最遲2035年,市場上將不會再有燃油車銷售,新的趨勢已經發生了!

倪軍稱,中國新能源汽車飛速發展,2021年中國新能源汽車銷量突破350萬輛。2022年一季度,中國市場新能源汽車滲透率已達到20%。20221-4月,汽車市場整體銷量同比下降,但新能源汽車銷量增加了一倍有余。

他表示,目前全世界能源結構基本仍依賴于化石原料發電,中國市場能源結構正在從傳統的火力發電為主,轉向由新能源為主導的新型電力系統。在這種形勢下,風力發電、光伏發電、水利發電以及核電都會得到大量的發展。在中國市場,大量的可再生能源聚集在西部,但是用電基本聚集在東部沿海。巨大的“西電東輸”需求里,中國已經做了很多特高壓輸電。在這個過程中同樣要擴容,穩定整個電網的運行,也需要大量的儲能系統來穩定調頻調峰。

據倪軍透露,寧德時代除了在使用端進行創新研發,在發電端、輸電端也加大了產品研發力度!半S著新型可再生能源的發展,間歇式的發電模式會對傳統電網造成很大的沖擊,需要有大量的儲能系統來穩定產生的電!

隨著新能源汽車滲透率的不斷提高,其也將會加快替換燃油車的迭代速度,這也是倪軍提出燃油車最終將會停售的原因。不過對于停售燃油車,其它一些車企不能夠完全理解,寶馬公司CEO奧利弗齊普斯曾稱,燃油車仍有市場,寶馬不會放棄停售內燃機車。而大眾汽車也曾表示,將于2033-2035年間正式停止銷售傳統燃油車;但在中國和美國市場,將會稍晚。

今年4月,比亞迪宣布從3月起已停止燃油車整車生產,成為全球首家宣布停止燃油車生產的傳統車企。據不完全統計,計劃在2025年全面停售燃油車的車企包括日產汽車、北汽集團、長安汽車。寶馬集團到2030年將在歐盟地區停售燃油車,豐田汽車到2030年將在中國、歐洲、北美地區停售燃油車,大眾汽車和起亞汽車計劃到2035年在歐洲市場停售燃油車,本田汽車則計劃在2040年全面停售燃油車。

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<![CDATA[廣州2021年度電動汽車充電基礎設施建設項目核實及專項資金補貼安排發布]]>

各區工業和信息化主管部門,市充電設施智能管理平臺(羊城充):

  根據《廣東省能源局關于做好2021年度電動汽車充電基礎設施建設項目核實及專項資金補貼安排的通知》(粵能電力函〔2022〕232號)和《廣東省財政廳關于安排2022年省級充電基礎設施專項資金的通知》(粵財工〔2022〕35號),現將2022年省級電動汽車充電基礎設施建設補貼專項資金下達給你們,請你們做好2021年度電動汽車充電基礎設施建設項目的核實和補貼資金的發放工作。有關要求如下:

  一、結合我市發布的《廣州市工業和信息化局關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知》(穗工信規字〔2019〕1號)和《廣州市工業和信息化局關于印發廣州市電動汽車充電基礎設施安全管理辦法的通知》(穗工信規字〔2022〕1號),納入本次補貼資金支持范圍的充電基礎設施建設項目要滿足以下條件:

  1、在廣州市行政區域范圍內安裝的非個人自用充電基礎設施。充電基礎設施產品應符合國家產品標準的要求,并帶有CMA或CNAS標識的標準符合型合格報告,屬于國家強制性產品認證的,應取得國家強制性產品認證證書。

  2、建設前已在所在區工業和信息化主管部門登記。

  3、建成投運、驗收合格(按照《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》(NB/T33004)等標準開展竣工驗收并形成竣工驗收報告)。

  4、未獲得過國家級、省級、市級財政補貼;

  5、2021年期間接入羊城充監管平臺(羊城充與粵易充兩平臺已實現互聯互通,申報企業只需向羊城充平臺申請開具充換電設施接入證明,接入證明由羊城充平臺負責加蓋粵易充平臺的公章);

  6、申報企業(即項目投資主體)在廣州市行政區域范圍內已建成并正常營運的充電基礎設施總功率不少于2000千瓦(由羊城充平臺在開具的充換電設施接入證明里予以說明)。

  二、補貼標準為:直流樁100-125元/千瓦、交流樁15-25元/千瓦、換電設施500-600元/千瓦,各區可從優化布局出發對不同片區在上述標準范圍內制定差別的補貼標準。

  三、同一項目不得重復申報及跨區申報。

  四、不得設置項目申報企業須在廣州市內或項目所在區注冊等有違建設全國統一大市場的限制條件。

  五、羊城充平臺要積極對接粵易充平臺,接入標準和要求要與粵易充平臺保持一致,做好充換電設施接入證明的開具工作。

  六、根據《廣東省財政廳廣東省能源局關于印發省能源局經管節能降耗和充電基礎設施建設專項資金管理辦法的通知》(粵財工〔2020〕40號)第十四條的規定,項目核查經費從本次省級補貼資金中計提,計提比例不超過各區收到本次補貼資金總額的1%。核查經費使用范圍為本次省級補貼專項資金和今年內即將下達的用于電動汽車充電基礎設施的中央財政補貼資金(中央財政補貼資金不允許計提核查工作經費)的項目核查。

  七、請你們做好項目核實、信息公開、資金發放和資料保存工作,加強獲得補貼項目運行監管,不得擠占、截留或挪用本次專項資金,確保實現績效管理要求。項目補貼清算情況及時報告財政部門和我局。




  廣州市工業和信息化局

  2022年5月24日


(市工信局聯系人:李敏,電話:83510087)

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<![CDATA[端午出行“充電焦慮”如何解?]]> 2022年端午假期就快來了。想開新能源車出行還會有“充電里程焦慮”嗎?遇到“龍舟水”,高速出行有哪些要注意?


廣東高速服務區
充電全覆蓋
來自交通運輸部的數據顯示,目前全國已有3102個高速公路服務區建設了充換電基礎設施,共建成充電樁約13374個,主要集中在珠三角、京津冀等地。
在廣東,來自廣東省交通集團的數據顯示,截至今年4月底,該集團有190對服務區,其中有179對/349座(個別為單邊)服務區有充電設施,充電站已遍布廣東省各區域,基本實現全省高速公路服務區充電設施全覆蓋。
同時,廣東省交通集團目前高速公路服務區充電設施能匹配所有汽車品牌充電。車主可通過“廣東天路”微信公眾號查詢廣東高速公路充電地圖及服務區充電樁實時狀況,提前規劃出行線路。
充約七成有提醒
“潮汐式”管理
據介紹,現階段,廣東省高速公路服務區充電樁非節假日是富余的,完全能夠滿足新能車主的使用需求。
其中,從服務區充電樁的使用需求來看,珠三角片區和往廣西、江西、湖南等出省通道的充電樁需求較高,而粵東西北地區以及往福建的出省通道的充電樁需求較低。
當在節假日出現充電樁緊張時,相關高速公路服務區將開啟“潮汐式”管理,引導新能源車主到另一側服務區充電,使服務區雙邊充電樁使用更高效。
按照以往數據,在節假日特別是其中的早晚車流高峰期時段,平均每名車主充電時長約半小時,不可避免存在充電樁供不應求的情況。而在非節假日期間,服務區的充電樁使用率約7%(即平均每個充電站每天僅有12至13臺車使用充電服務),足夠滿足車主的充電需求。
此外,高速公路服務區將派員維持現場秩序,主動提醒新能源車主充電至70%左右即可,避免其他車主因等候充電時間過長產生矛盾。
高速新能源
充電樁有小攻略
車主可通過“廣東天路”微信公眾號實時查看集團服務區充電站充電情況,通過場站狀態、充電樁狀態判斷充電樁是否有故障;
建議剩余續航里程80公里時即前往服務區補電,考慮到充電車輛在電量為85%時充電速度明顯減慢,節假日期間擁堵站點充電樁將設置為電量達85%-90%即停止充電;
盡量避開擁堵站點,寧繞路不排隊,即離大城市2個小時路程的站點為擁堵站點,比如新墟、藍塘、石壩、瓦溪、橫陂、多祝、陸河、潭水、馬水、電白、附城、梅花北等,應盡可能避開;
12:00-19:00為充電高峰時段,建議盡量錯峰充電;
車主可通過高德、百度地圖沿途搜功能提前規劃充電線路;

春運交通高峰期間,部分有條件的服務區將進行潮汐式管理,引導新能源汽車到對面服務區進行充電。


勿憂“龍舟水”
應急設施已備好
同時,為積極應對端午假期前后的“龍舟水”等季節性天氣,廣東省交通集團各高速公路服務區將提前備好沙袋、擋水板、強排抽水機等應急設備避免雨水倒灌。在服務樓入口處增設遮雨帳篷,加大場區協管巡查疏導力度,增加服務樓內保潔清掃頻次,在經營場所、洗手間出入口增加防滑墊、提示牌等,避免意外發生。
同時,各高速公路服務區將加派黨團員先鋒崗(便民服務臺)人手,備好熱姜茶、應急藥品等以便不時之需。不定時通過電子屏、廣播等向旅客發布路況、天氣信息等,保障旅客安全出行。如遇強降雨導致旅客滯留,各高速公路服務區也將按照預案指引,及時開放辦公室、休息室等空間,發放純凈水、方便面等應急物資,做好滯留旅客的服務工作。


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<![CDATA[熱烈歡迎制造強市指揮部新能源產業發展專班來我公司開展調研]]>

 5月13日上午十時,濟寧市制造強市指揮部新能源產業專班副主任張峰,科員宋超及州區新能源專班負責人張嬋、助企干部楊富坤等一行人來到山東萬輝新能源科技有限公司進行現場調研。


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    調研組實地考察了萬輝新能源產品展廳,董事長朱本申詳細介紹了各種型號充電樁及產品的研發銷售模式,調研組對萬輝公司堅持技術創新,貫徹綠色發展理念,追求高質量發展之路給予了高度評價。


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     座談會上,董事長朱本申向各位領導匯報了產業發展總體情況及“三化合一+三系統”的研發,并得到了政府領導的肯定和認可.張主任強調新能源產業發展離不開政府部門的支持,并指出要堅定不移“大抓產業、大抓先進制造業”積極推進新能源產業發展。


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     朱董事長表示,非常感謝張主任及各位調研組長期以來對萬輝公司發展的大力支持,今天產業專班調研組親臨我公司指導,更是對新能源發展的重視與激勵,我們萬輝公司將繼續在新能源行業上堅持自主創新,為新能源產業的發展貢獻一份力量。



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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市領導蒞臨萬世萬輝公司]]> 5月10日上午9時,在兗州區委常委、副區長張銳及區政協主席劉英會的陪同下,由濟寧市工信局局長屈耀武率領觀摩團專班主任李家亮、李忠順、王進等領導參觀公司開發的機械產品和新能源產品,公司董事長朱本申,總經理朱軍、經理李明建等公司領導進行了熱情的接待。

 

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各位領導首先參觀了萬世激光整平機、萬利圓鋸機及萬順路橋機械

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隨后領導們又來到新能源充電樁展廳,萬輝董事長詳細介紹了多種型號的充電樁產品,屈局長對公司發展和未來前景表示非常的認可,并對公司新開發的智能化、數據化、無人化的管理系統給予了高度的評價。


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      臨行前屈局長對公司發展指明了方向,并將給予大力的支持,萬輝公司也表示將不遺余力的繼續堅持和投入產品的自主研發,積極響應國家號召,為新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻。


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<![CDATA[多點突破助力新能源汽車“新”火燎原]]> 近年來,新能源汽車雖漲勢迅猛,但就產銷數據而言,與燃油汽車相比尚有明顯差距。數據顯示,2022年1-3月,新能源汽車產銷為129.3萬輛和125.7萬輛,市場占有率僅為19.3%。


此外,在新能源續航、購車成本、后續服務及技術安全等方面,消費者還存有顧慮。乘用車市場從燃油汽車到新能源汽車的轉變之路還很漫長,新能源汽車若要“新”火燎原,還需堅持多點突破、久久為功、持續發力。

首先,要著力加快核心技術突破。技術創新是實現新能源車發展的關鍵。一方面,要加大對電池、儲能、綠色低碳等高端技術的研發,探索快充技術、共享電池、便攜式電池等方式緩解消費者的“里程焦慮”,讓續航問題得到根本改善。另一方面,要加快5G信息通信、車路協同等新技術的應用,不斷應用新技術、開發新功能來提升新能源汽車競爭力。此外,還要通過持續的技術進步,在保證質量安全及基本配置需求的同時,適當控制車輛成本,降低消費者購車費用,以拓寬新能源汽車市場。

其次,要大力推進配套設施建設。公用充電設施的不足和既有設施使用率不高是當前該領域面臨的突出問題。一方面,要加快充電設施建設進度,增加充電設備數量,提升充電設備質量,形成以用戶居住地停車位、單位停車場等配建的專用充電設施為主體,以公共建筑物停車場、公共停車場、 臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助,以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充的充電基礎設施體系。另一方面,要優化充電設施布局,形成可持續的商業發展模式,解決運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的困境。

最后,要持續完善相關政策機制。隨著新能源領域政策的調整,我們要提前研究布局后續接替性方案,以支撐新能源汽車市場的平穩有序健康發展。一方面,要促進中央和地方之間、區域之間的支持政策銜接,警惕相關領域地方保護主義對市場的割裂和活力的抑制。另一方面,還要制定并不斷完善新能源領域相關規范標準,尤其是售后服務、廢舊電池更換與處理、新能源二手車市場評估等標準,培育良好的消費市場。此外,在當前我國“三期疊加”的大背景下,還要深化供給側結構性改革,加快傳統燃油汽車到新能源汽車新舊動能之間的轉換,做好整車生產調整布局,提升產業鏈韌性和競爭力,推動行業整體升級轉型。
追風逐日奮楫行,踔厲奮發新時代。未來,新能源汽車將是汽車行業發展的大趨勢。只有堅持問題導向,篤定新舊轉換目標,以刀刃向內的勇氣、滾石上山的毅力,百尺竿頭更進一步,新能源汽車才會迎來更加燦爛的春天。


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<![CDATA[國家能源局:2022年一季度可再生能源發展開局良好]]>

2022年一季度,國家能源局認真貫徹落實習近平生態文明思想和“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,錨定碳達峰碳中和目標任務,落實“十四五”可再生能源發展規劃,加快推進大型風電光伏基地等重大項目建設,聚焦能源民生保障,努力推動可再生能源高質量躍升發展。

可再生能源裝機規模穩步擴大。2022年一季度,我國可再生能源新增裝機2541萬千瓦,占全國新增發電裝機的80%。其中,水電新增343萬千瓦、風電新增790萬千瓦、光伏發電新增1321萬千瓦、生物質發電新增87萬千瓦,分別占全國新增裝機的10.8%、24.9%、41.6%和2.7%。截至2022年3月底,我國可再生能源發電裝機達10.88億千瓦。其中,水電裝機3.94億千瓦(其中抽水蓄能0.38億千瓦)、風電裝機3.37億千瓦、光伏發電裝機3.18億千瓦、生物質發電裝機3883萬千瓦。

可再生能源發電量穩步增長。2022年一季度,全國可再生能源發電量達5336億千瓦時。其中,水電2212億千瓦時,同比增長12.7%;風電1833億千瓦時,同比增長6.2%;光伏發電841億千瓦時,同比增長22.2%;生物質發電450億千瓦時,同比增長18.3%。

可再生能源持續保持高利用率水平。2022年一季度,全國主要流域水能利用率約99.9%,較上年同期提高0.8個百分點;全國風電平均利用率96.8%,較上年同期提高0.8個百分點;全國光伏發電平均利用率97.2%,較上年同期降低0.3個百分點。



水電建設和運行情況



2022年一季度,全國新增水電發電裝機容量343萬千瓦,截至2022年3月底,全國水電裝機容量約3.94億千瓦(其中抽水蓄能0.38億千瓦)。

重大水電工程建設進展。截至2022年3月底,兩河口水電站6臺機組全部投產發電。

2022年一季度,全國水電發電量2212億千瓦時,同比增長12.7%。2022年一季度,全國水電平均利用小時數為636小時,同比增加36小時。全國主要流域水能利用率約99.9%,同比提高0.8個百分點;棄水電量約2億千瓦時,較去年同期減少約11億千瓦時。



風電建設和運行情



2022年一季度,全國風電新增并網裝機790萬千瓦,其中陸上風電新增裝機754萬千瓦、海上風電新增裝機36萬千瓦。從新增裝機分布看,“三北”地區占比約70%,中東部和南方地區占比約30%。截至2022年3月底,全國風電累計裝機3.37億千瓦,其中陸上風電累計裝機3.1億千瓦、海上風電累計裝機2665萬千瓦。

2022年一季度,全國風電發電量1833億千瓦時,同比增長6.2%;利用小時數554小時,利用小時數較高的省區中,云南939小時、福建890小時、四川854小時。全國風電平均利用率96.8%,同比提升0.8個百分點,棄風電量約60億千瓦時;青海、蒙西風電利用率同比顯著提升,分別達到94.1%、89.2%,同比分別提升6.2、2.5個百分點。


光伏發電建設和運行情況



2022年一季度,全國光伏新增裝機1321萬千瓦,其中,光伏電站434萬千瓦、分布式光伏887萬千瓦。到2022年3月底,光伏發電累計裝機3.18億千瓦。從新增裝機布局看,裝機占比較高的區域為華北、華東和華中地區,分別占全國新增裝機的28%、29%和20%。

2022年一季度,全國光伏發電量841億千瓦時,同比增長22.2%;利用小時數262小時,同比減少3小時;利用小時數較高的地區為東北地區374小時,西北地區314小時,其中利用小時數較高的省份中,黑龍江400小時、吉林389小時。全國光伏發電平均利用率97.2%,同比降低0.3個百分點,棄光電量約24億千瓦時。


生物質發電建設和運行情況



2022年一季度,生物質發電新增裝機87萬千瓦,累計裝機達3883萬千瓦,生物質發電量450億千瓦時。累計裝機排名前五位的省份是山東、廣東、江蘇、浙江和黑龍江,分別為401萬千瓦、376萬千瓦、295萬千瓦、277萬千瓦和244萬千瓦;新增裝機排名前五位的省份是黑龍江、遼寧、江西、貴州和廣西,分別為21萬千瓦、15萬千瓦、11萬千瓦、9萬千瓦和7萬千瓦;發電量排名前六位的省份是廣東、山東、浙江、江蘇、安徽和河南,分別為52億千瓦時、46億千瓦時、34億千瓦時、33億千瓦時、29億千瓦時和26億千瓦時。


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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市新能源產業發展專班來我公司調研指導工作]]> 3月23日上午10時,濟寧市新能源產業發展專班主任段偉率領成員閆杰杰、陳勇在兗州區經信局領導的陪同下來到山東萬輝新能源公司考察指導工作,萬輝董事長朱本申等公司領導對政府領導的到來表示熱烈的歡迎。


考察期間,領導們首先來到了充電樁展廳,朱總親自帶領參觀講解,詳細介紹了公司充電樁產品,研發生產、運營模式及國內市場前景。




隨后領導們來到萬輝規劃體驗中心,董事長朱本申對公司的未來發展以及“三化一體+三系統”的研發做了匯報,并得到了政府領導的肯定和認可。




新能源充電市場潛力大,可持續發展強勁,在國家政策主導下,產業前景廣闊。本次領導的調研考察,不僅是對公司技術創新的認可,更是給予了公司鼓舞和支持,我們萬輝公司將繼續跟隨國家步伐,不斷創新,為國家新能源產業發展做出應有的貢獻。




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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市市場監管局領導來我司參觀考察指導]]> 2021年11月23日上午十時,在兗州區市場監管局局長張勇、副局長趙桂娟、科長譚勇的陪同下濟寧市市場監管局局長黃凌端、濟寧市知識產權運用科領導朱蕊等來到山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察,公司董事長朱本申等公司領導進行了熱情接待。


考察期間,各位領導首先參觀了充電樁展廳。銷售主管徐翠華詳細介紹了公司充電樁產品、充電樁產品的使用范圍、運營模式及國內市場前景等。期間,濟寧市市場監管局局長黃凌端對產品科技創新、效益分析等問題點仔細詢問,董事長進行一一解答。


由于各位領導對充電樁以及整個行業產生了濃厚的興趣,本來行程中沒有計劃安排的座談環節,變成臨時增加在接待室座談,在董事長的介紹下,各位領導認真聽取公司的未來發展以及下一步的“三化合一”站的講解和匯報。


最后,黃局長對我司充電樁產品以及對萬輝新能源的多項知識產權的科技轉化成果給予了高度認可及評價,并表示樂于將有發展潛力的企業給予大力的支持和幫助,以助推企業小步快跑注入了有聲力量!



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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市兗州區領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司視察指導工作!]]> 2021年9月7日下午,濟寧市兗州區委常委、副區長屈耀武,濟寧市兗州區建設局領導,兗州區經濟開發區領導來到山東萬輝新能源科技有限公司視察指導工作,助推企業成長!

在萬輝公司領導的陪同下,屈區長等一行人實地參觀了萬輝新能源公司研發的充電樁系列產品并聽取公司目前遇到的困難和下一步的發展前景匯報后,對公司發展歷程及未來發展有深刻的了解并給予了高度評價與認可!




臨行時,屈區長表示將看好公司未來發展,將不遺余力的解決企業堵點痛點難點問題,更加關注標桿企業的引領帶動作用,對企業的核心競爭力、技術創新、商業模式等方面進行深度挖掘,樹立一批先進典型的新能源行業典范!

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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市產業技術研究院來我司參觀考察]]> 2021年8月18日上午,在兗州區科技局劉清華主任的陪同下,濟寧市產業技術研究院科技部部長王立波帶領團隊來到了山東萬輝新能源科技有限公司進行參觀指導工作!


在萬輝公司領導的陪同下,王部長等一行人實地參觀了萬輝新能源的研發實驗中心以及生產基地,并觀看了公司研發的充電樁系列產品,并高度贊同了公司的規劃藍圖和未來發展前景!



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<![CDATA[熱烈歡迎上海兗州商會及兗州工商聯領導蒞臨山東萬輝新能源參觀考察]]>   7月18日下午,上海兗州商會回鄉參觀考察團一行20余人,在兗州工商聯區委統戰部副部長、區工商聯黨組書記、常務副主席易凱、區工商聯黨組成員、副主席王善春等相關領導的陪同下來到了山東萬輝新能源科技有限公司考察指導工作,萬輝新能源有限公司董事長朱本申全程熱情接待并陪同座談。


 座談會上商會領導和兩地優秀企業家圍繞區域經濟建設發展暢所欲言,增進了了解、深化了感情、凝聚了共識,與會鄉賢們更是對家鄉日新月異的變化感到由衷的高興,對家鄉經濟社會高質量發展充滿了信心,同時,他們也表示此次返鄉也是懷著濃濃的家鄉情結,希望能夠發揮自身的資源優勢,多為家鄉建設出謀劃策,多為家鄉招商引資牽線搭橋,多為家鄉經濟社會發展添磚加瓦!


隨后商會考察團又實地參觀了萬輝新能源充電樁廠區、山東萬世機械激整平區,朱本申董事長向領導一行介紹了萬輝新能源的發展歷程,匯報了自2017年公司成立落戶以來的經營成效以及未來發展規劃。工商聯領導對公司清晰的產業發展思路和創新舉措給予了充分肯定。




朱本申董事長向考察團講解萬輝充電樁




董事長朱本申向考察團講解激光整平機發展



在工商聯發揮的橋梁紐帶作用下,山東萬輝新能源科技有限公司將依托優勢資源進一步豐富完善充電樁矩陣,提升企業實力,積極肩負社會責任,為推動我區經濟發展做出積極貢獻。



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<![CDATA[廠家有防止壁掛式充電樁被雨淋的方法]]> 電動轎車在我們生活中是一個比較好的交通工具之一,大家應該知道只要是電子設備都是不可以沾水的,要是在下雨天的時候電動轎車又不能不充電,就是壁掛式充電樁應該怎樣防雨呢?

1、如果真的需要防雨的話,現在有一種壁掛式充電樁防雨罩,用于保護充電器,避免充電器淋雨的壁掛式充電樁防雨罩。

2、使用時將壁掛式充電樁放置在托板上,同時用支架撐起防水布遮蓋在充電器上方,有效避免了雨或水灑在充電器上,同時利用支撐腳將托板抬高,使得水流能從托板下方流過,避免水流過大時,淹沒托板。

關于上面描述我們可以了解到,壁掛式充電樁防雨的方法。在電動轎車充電的時候我們的方法一定要正確,要是大家之后還想了解更多關于壁掛式充電樁的相關知識可以繼續關注網站方便我們的了解.



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<![CDATA[解析新能源充電樁建設需要滿足那種需求?]]> 隨著前幾年新能源的崛起,大家也都意識到了問題,新能源汽車只要充電,不需要花大量去加油,一度受到了大眾的追捧,但是這一點問題就是在充電方面的,設立新能源充電樁的話需要滿足哪些需求呢?下面小編來告訴大家為什么:

(1)通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。

(2)建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設汽車充電樁費用及長期使用和維護的費用。

(3)雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。

(4)多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

(5)通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

好了,今天就分享到這里了,以上闡述的就是關于新能源充電樁五點需求,相信通過上面的介紹能夠對大家有一些實質性的幫助,如果還想了解更多相關內容請繼續關注我們網站,后期我們也會發布更多相關咨詢,也可以聯系我們,我們會為大家進行解答。


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<![CDATA[濟寧充電樁生產廠家抱怨盈利難的原因]]>


濟寧充電樁生產廠家抱怨盈利難的原因,在新能源汽車熱潮的帶動下,作為重要的配套設施濟寧充電樁,在運營和發展本應該順風順水,然而事實并非如此。是什么原因造成濟寧充電樁行業盈利難呢?通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章詳細的了解.

一、亂收管理費

運營商想把濟寧充電樁安裝在小區內,但是卻被物業公司“卡脖子”,物業公司認為濟寧充電樁是掙錢的大生意,即便現在不掙錢,濟寧充電樁企業也是享受國家補貼的,因此必須得交“進場費或者管理費”,有些物業公司甚至提出要和濟寧充電樁運營商五五分成,達不到目的就會通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設備”等多種方式讓充電運營企業“交學費”。

二、稅收負擔

目前公共濟寧充電樁有相當部分是在府等機構大院、商場停車庫、公交公司停車場等地,這些機構大多無法給提供電費票,有些物業公司本身能夠開電費票但不愿意承擔稅點也不愿意提供,這就意味著濟寧充電樁運營企業要自己承擔電費票的稅點,大大加重了充電運營企業的稅收負擔。

三、濟寧充電樁利用率低

一方面,充電設施數量遠遠不夠;另一方面,充電設施利用率十分低下。目前我國濟寧充電樁的整體利用率不足15%。根據成本核算,只有充電設施的利用率達到了30%以上,運營企業才能夠盈利。

很多時候,電動汽車車主好不容易找到一個濟寧充電樁,卻發現停車位已經停燃油車或者是已充滿電卻遲遲無人開走的電動車。另外,濟寧充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的濟寧充電樁數量已經十分可觀,但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。

四、管理不到位

在濟寧充電樁市場發展初期,大量企業跑馬圈地,一味追求規模,重視新建濟寧充電樁而輕視運營,希望借此獲得更多的補貼同時搶占更大的市場份額。同時零散的濟寧充電樁派專人管理很不經濟,這就導致了很多濟寧充電樁布局不合理,管理運營缺位。

五、運營模式單一

濟寧充電樁運營商的商業模式是如今一個重要問題。目前大部分運營商都靠充電服務費獲取收益,但難以保障充電運營商健康持續發展,基本上都是賠錢買賣。

以上就是濟寧充電樁生產廠家對濟寧充電樁行業盈利難的探討,在未來行業發展過程中,新技術、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現,但就目前來看,運營商和濟寧充電樁相關產業仍有很長的路要走,無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求,還是探索更優化盈利模式的企業發展需求,都需要全產業鏈的共同努力,任重而道遠。

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<![CDATA[什么場地壁掛式充電樁用的多?]]> 什么場地壁掛式充電樁用的多?伴隨著新能源技術普及化,愈來愈多的場地剛開始鋪裝壁掛式充電樁,對于壁掛式充電樁的相關知識我們通過下面文章詳細的了解了解.關鍵集中化在下列幾類:

(1)公共停車場:地下停車場是社會發展充電站好的地區之一,交通出行便捷、進出便捷?膳c地下停車場租賃一個停車位,乃至是便角落里部位就可以,能夠留出兩個充電車位(因為是短時間充電,乃至都無需專用型充電車位,按充電車數交一定花費就可以)。

(2)大中型購物廣場:此處置放充電站必定會遭受購物廣場熱烈歡迎,充電的人會順帶購買商品(在哪里買全是買,恰好運用充電的10-二十分鐘買東西),那樣,可與購物廣場完成互利共贏。

(3)可泊車的馬路邊地:大城市泊車愈來愈難,很多非主干路,都被容許用于路邊停車,因為廂式電動汽車快速充電站占有的地區十分。ǖ陀20㎡),可供廂式電動汽車快速充電站置放的部位十分多,而且依據必須開展隨時隨地挪動。

(4)高速公路高速服務區:在高速公路高速服務區設定幾棟廂式電動汽車快速充電站,就可聯接周邊地區?倲岛苌,但實際意義非常大,它將大大增加電動汽車客戶的自信心。

(5)住宅小區:它是最接近客戶的地區,盡管小區域內能夠設定很多慢速度充電樁,但有著急的事必須出門是基本上每一個人都很有可能碰到的事兒,慢速度充電站務必與快速充電站融合起來才可以充分發揮。

(6)企業、辦公樓等:一般企業與辦公樓都是有地下停車場地,企業購買充電站不但能為本企業的電動汽車服務項目,也能為本企業職工電動汽車服務項目,自然也可容許社會發展車子迅速充電。

(7)獨特旅游景區,關鍵省道、偏僻道路和用電量無確保地區憂慮須充電要求的地區可選用太陽能發電和風力等電力能源方式儲能技術充電。

(8)改裝一部分緊急充電車,對因電磁能耗光拋下錨馬路邊的電動汽車開展緊急充電

什么場地壁掛式充電樁用的多,上述文章也是簡單的介紹了一下,對于壁掛式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解更多的相關知識,要是有需要壁掛式充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[看看個人與企業安裝汽車充電樁需要哪些資料]]> 看看個人與企業安裝汽車充電樁需要哪些資料,隨著新能源汽車和充電技術的不斷進步,未來會出現兩大類頭部企業,一是代表重資產模式的、以線下經營骨干充電網絡為主的大型充電運營服務商,二是代表輕資產模式的、以提供充電服務需求流量為主的大型充電平臺服務商。通過下面文章詳細的了解了解.

個人汽車充電樁申請關鍵是停車位和物業,然后需要的材料有下面這些:

1.購車意向協議書或購車票;

2.申請人有效身證明;

3.固定車位產權或一年以上(含一年)使用權證明;

4.停車位(庫)平面圖或現場環境照片;

5.物業出具(無物業管理小區由業委會或居委會出具)的同意安裝汽車充電樁的證明材料,按照、省里規定的申請用電、現場勘查、建設施工、接電確認、運營維護等流程建設管理居民區充電設施。

企業自用汽車充電樁報建相對比較簡單,報裝申請所需材料:

(1)用戶身證明資料,如《營業執照》、《組織機構代碼證》等;

(2)經辦人身證明資料及授權委托書(本人辦理無需提供);

(3)用電地址物業權屬證明資料,如房產證等;

通過上述文章我們對汽車充電樁詳細的了解了,希望會對大家有一定的幫助,關于汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,要是有需要汽車充電樁的朋友們隨時聯系我們.

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<![CDATA[關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施方案暨充電基礎設施會議]]> 2020年8月18日上午8時許,由曲阜市發展和改革局;曲阜市科學技術局;曲阜市工業和信息局;曲阜市公安局;曲阜市財政局;曲阜市自然資源和規劃局;曲阜市住房和城鄉建設局;曲阜市交通運輸局;曲阜市文化和旅游局;曲阜市應急管理局;曲阜市消防救援大隊;曲阜市國有資產服務中心;曲阜市行政審批服務局;曲阜市市場監督管理局;曲阜市機關事務服務中心;國網曲阜市供電公司;特邀山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生參加本次全市充電基礎設施建設推進會議,并在曲阜市政府機關第二會議室召開。


會議中,此次推進會議由曲阜市發改局李士東局長主持并發表了重要講話,關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設和運營管理實施方案的主要內容為大力發展新能源充電樁,為居民解決充電難,充電慢展開了深入的研討和溝通。

山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生詳細介紹了公司生產規模,以及我們萬輝充電樁的生產情況及先進的生產設備和信心滿滿的介紹我們公司新產品,很有信心將萬輝新能源充電樁做到更好。并認真介紹對兗州區示范工程及小區充電樁的先進案例及規劃,解說中給予了肯定的掌聲.


會議結束前,各界領導紛紛給萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申給予很高的贊許和肯定,并加大政策支持充電樁及加強充電樁基礎設施安全管理和加大推進充電標準化進行深度的交流和提出了寶貴的意見。最后,希望萬輝的明天會更加美好.



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<![CDATA[區政協工商聯界別協商活動----至科創園萬輝公司檢查指導工作]]>

2020年7月30日,由濟寧市兗州區政協副主席戴憲亭.工商聯黨委書記易凱.中小企業局長趙承宣副局長張玉濤及政協常委領導來科創園萬輝公司指導工作,山東萬輝集團董事長朱本申熱情接待并詳細講解公司發展情況,各領導給予了極大的贊許.

  隨后,領導們一起來到了新能源生產車間,對我司的產品進行了解和咨詢,走進新能源生產基地,寬敞整齊的車間和先進的生產設備,都讓考察團的領導們嘆為觀止。在萬輝董事長朱董的帶領下,大家陸續參觀了公司的生產車間、技術車間、,從產品的原料、生產到檢測裝箱包裝。在生產車間領導們看到了產品是經過怎樣的流程生產出來,讓他們有了更深的了解。  


結束考察前,領導對公司項目的工程進度、工程質量控制、工期計劃等方面進行了詳細的了解,并對公司董事長朱本申提出了寶貴的意見。新能源產業是我省重點扶持和支持的產業,希望萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權并不斷提升企業綜合實力,提高在行業中的地位,為促進地區經濟發展和新能源事業做出更大的貢獻。


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<![CDATA[濟寧市能源局調研山東萬輝新能源科技有限公司]]>   一、調研時間:2020年728日 上午10:00

    二、調研組組成:

    濟寧市能源局、

    兗州區發改局、

    兗州開發區管委會、


    三、調研過程及會議要點:

    濟寧市能源局副局長谷相國帶隊,調研了生產情況、產品儲備情況,在兗州科創園二樓會議室對山東萬輝發展情況聽取了匯報,聽取了兗州區發改局就兗州區充電樁建設情況的匯報。

    谷局長強調:新能源充電樁建設離不開政府部門的支持,沒有政府部門的支持僅依靠企業自身從建設選址、用電很難開展。發改局應出臺充電樁建設規劃,并進行落實,萬輝作為咱們濟寧的充電樁生產型企業,我們應該給予關注,兗州更應該給予扶持本地企業,做好建設計劃、建設選址,給萬輝發展創造便利條件。

    希望兗州做出樣板,做出效果,爭取下次濟寧市充電樁推進會能在兗州舉行。



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<![CDATA[充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁]]> 充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁,電動汽車備受政策關照,在上海、北京等大城市,購買電動汽車不用搖號,不限行,這些都十分吸引消費者。但是隨著電動汽車充電樁應用率越來越高,越來越多的民眾發現,這些看似布滿城市的電動汽車充電樁其實大部分都無法使用。這樣的尸位素餐的充電樁也被稱為“僵尸樁”。眾多無法使用的電動汽車充電樁極大的消耗了消費者對于電動汽車的熱情。


充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁


在一線城市,電動汽車充電樁數量還是比較客觀的,雖然公共電動汽車充電樁數量不足,但是各大商場和小區都積極安裝電動汽車充電樁。但是實際走訪發現,很多老舊的商場沒有多余電容可以安裝電動汽車充電樁,所安裝的電動汽車充電樁的大都是為了應付檢查,質量都一般,檢查通過后,就把電動汽車充電樁都關掉了,也沒有人管理。這些電動汽車充電樁后期就算通了電,也是無法正常為電動汽車提供充電服務的。而且,商場和住宅區對于電動汽車充電樁停車位區域缺少指引標牌,有的停車場的保安人員自己都不知道停車場哪里是電動汽車充電樁停車位。


在非一線城市,雖然也積極建設電動汽車充電樁,但是電動汽車充電樁數量增長再快也無法迅速布局整個城市面積。很多市民抱怨,雖然市中心有很多電動汽車充電樁,但是市中心停車位緊張,電動汽車充電樁停車位大都被占用,根本搶不過來。偏遠的地方電動汽車充電樁就很難找,每個電動汽車充電樁之間距離很大,很怕在去充電的路上被擱淺。


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<![CDATA[充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁]]> 充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁:


1、充電過程無人看管,充電槍被拔。


由于電動汽車充電樁充電時間長,一般車主都不會在旁看著。尤其是居住區的電動汽車充電樁大都是交流慢充型,充滿一輛電動汽車需要5~8小時,車主在通電后,一般就回家了,到第二天早上才會來關閉電動汽車充電樁。但是很多車主卻發現,經常早上來看的時候,充電槍都已經被拔出,但是車載電池卻沒有充滿,這對車主的出行都會造成影響。


有些車主從監控中發現,拔充電槍的大都是不認識的人,有的只是惡作劇,有的是附近停車位的車主拔了用在了自己的車上。但是即使找到了責任人,除了警告一下,也無法做出其他行為。


2、電動汽車充電樁零件被盜。


電動汽車充電樁零件被盜大都發生在公共停車場,電動汽車車主前去充電的時候,發現找不到充電槍,或者無法充電,正是有人盜取了電動汽車充電樁的部分零件,導致電動汽車充電樁無法正常工作。


充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁


公共電動汽車充電樁大都由監控,但是如果無法在偷盜時及時抓住偷盜人,后面就算找到錄像,也是很難破案的。


3、電動汽車充電樁故障后維修周期時間長。


電動汽車充電樁難免會故障,如果是住宅區內的電動汽車充電樁,那么物業人員需要需找原建筑方或第三方幫助。如果是公共停車場,那么電動汽車車主發現電動汽車充電樁故障后,大都也不知道該找誰來負責,難以保修,這個故障就會停留較長時間,影響了電動汽車充電樁的后期使用。


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<![CDATA[智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施]]> 智能充電樁廠家講解充電樁的防護措施,充電樁作為保障新能源汽車推廣政策的社會基礎設施,其安全防護措施也廣受關注。在新能源相關設施建設初期,很多充電樁和電動汽車出行了故障甚至事故,使得民眾對新能源軌道交通充滿了懷疑與擔憂,需要充電樁等基礎設施以實際案例證明其建設的安全可靠性。


智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施


1、充電樁露天防潮防雷擊措施:充電樁戶外安裝標準防護等級達IP54,外皮設計防塵防潮防銹防腐蝕,絕緣等級很高,輸入輸出對地絕緣達10MΩ。充電樁需要正規的安裝方法,正常的使用,開始防護措施避免漏電和火災的發生。


2、充電樁防漏電措施:電動汽車直流充電樁耐壓等級高,輸入輸出對地AC2000V 1分鐘無擊穿,充電槍連接器壽命大于一萬次。充電樁在其安裝的過程中需要估計到區域上下接電走線的合理性,確保電路通暢,電流沒有超過電容負荷。如果電路安裝不合理,電線限定不夠,電流超負荷工作可能會造成線纜發熱。


3、充電樁售后保護措施:充電樁包括配電箱、空氣開關、充電設備終端和電纜等都包含在內,一般由廠商或建筑方簽訂保修期一年的合同。充電樁中有一根引線,可以影響著充電樁的壽命。充電樁能夠持續使用5到8年時間,引線壽命略長于充電樁。保修期只是免費服務的時間,并不是質量保證的時間,質保是在生命周期內全部保證使用安全的。


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<![CDATA[充電樁加盟之充電樁收費如果合理化]]> 充電樁加盟之充電樁收費如果合理化,電動車充電樁收費如何合理化,新能源汽車充電樁建設發展以來,如何收費,如何控制私人運營收費成為新能源汽車充電樁運營管理的重要難題。隨著新能源汽車充電樁進駐居民小區和商業樓,部分地區物業會針對不同的客戶來源,進行不統一標準的收費。很多電動汽車車主表示,好不容易找到了可用的新能源汽車充電樁后,物業要求必須辦卡或者交納一定費用才可以進行充電。如果是合理收費的話也無可厚非,但是據了解,大部分物業收取的費用都要比外面公共新能源汽車充電樁收費高很多。這引起了很多電動汽車車主的反感。


充電樁加盟之充電樁收費如果合理化


據了解,最初是居民小區內住戶發現了新能源汽車充電樁濫收費的情況。新能源汽車充電樁按照充電量收取電費無可厚非,但是物業卻要求電動汽車車主一次交納固定金額,并不管電動汽車到底充了多少電。如果不繳納,物業就不同意電動汽車進行充電。商業區的新能源汽車充電樁不僅收取額外充電費用,還要交納停車費用,不斷提高電動汽車的充電成本。


新能源汽車充電樁安裝國家已有規定,可收取電費和一定比例的服務費,一般來說,是不應該按照每次收費多少來算的,難以標準和衡量。據了解,很多小區和商業區的物業并不了解新能源汽車充電樁的具體收費方法,都是老板想怎么收費就怎么收費的。這說明當前新能源汽車充電樁市場環境還不成熟,多種新能源汽車充電樁運營方式并存,難以普及統一發展,使得新能源汽車充電樁收費方式多樣化,這是不合理的。新能源汽車充電樁運營應當更加走向法治和體制化。目前國家正一步步調整新能源汽車充電樁相關福利補貼方向,將扶持力度由建設新能源汽車充電樁向扶持新能源汽車充電樁運營轉變。


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<![CDATA[充電樁生產廠家講述區分充電樁好壞]]>  隨著時代的不斷發展,電動車可以說得到了快速發展,不過隨之而來的也是有很多問題,就比如說充電難以及充電樁好壞等一些問題,也是有的憑借自身原因而占領了市場,大家就會問了,在購買充電樁時如何區分好壞呢?今天就由充電樁生產廠家所講述下區分充電樁好壞。
充電樁生產廠家圖片
1、不同種類的充電樁,電池的種類也會不同,其充電的要求也會有所不同,其中充電樁的充電電流的大小應與適用的電池的容量大小相匹配,一般應不大于1C5A。充電電壓的高低取決于電池的充電限制電壓,一般情況充電站輸出的最高電壓一般為4.2V。

2、在選擇充電樁的時候,其安全要求保證,觸電保護性能、絕緣性能、溫度等都應符合國家標準的要求。

3、在電磁兼容性方面,為了減少環境的電磁污染,要求快速充電樁在工作時其電源端子騷擾電壓和輻射騷擾場強應小于某一限值。

充電樁作為電動汽車中的動力源泉,其重要性也是毋庸置疑的,它不僅關乎著消費者的生命與財產安全,還會對社會公共安全所造成影響,假如充電樁質量不達標,對于電動汽車整個行業來說也是有消極影響的。

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<![CDATA[萬輝充電站合作政策正式確立--廣大投資者的福音]]>

          山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動汽車充電站系列產品、電動汽車充電樁系列產品的研發、生產、銷售和服務。成立于2017年,主要研發、生產新能源充電樁系列產品。公司產品智能匹配家用電動汽車、電動轎車、電動大巴等新能源科等新能源汽車的專用充電設備,廣泛用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。
          
     面向未來,萬輝科技堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模。致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻。

     

     目前公司已通過“三體”質量認證并獲得國家專利21項、計算機軟件著作權多項、榮譽證書多項。注冊產品商標為【兗充電】,其產品暢銷全國各地,近三年來得到了全國各地廣大新能源用戶、運營商及社會各界人士的一致認可與好評。萬輝公司積極呼應國家政策要求,旗下“兗充電后臺管理系統”按照國家[中電聯協議]已完成與多個省份的“省充電基礎設施服務平臺”的對接。公司主導研發設計行業首創的“三化合一站”即:智能化、系統化、無人化的管理系統已進入研發階段,力爭于2020年底投放市場,通過三化合一系統實現充電站從投入到落地的全程跟蹤服務,打造新能源便民服務充電網絡管理系統.



借東風  揚大旗  學政策  統全局





                                                                                                 攜手萬輝 .  合作共贏



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<![CDATA[服務為企業生存之根本]]>

能領跑*綠色發展

       山東萬輝新能源科技有限公司坐落于山東兗濟開發區,主要研發、生產新能源充電樁系列產品。目前公司已通過“三體”質量認證,并獲得國家專利21(其中19項實用新型專利、2項外觀設計專利)計算機軟件著作權多項、榮譽證書多項。




同樣的價格比質量.同樣的質量比服務

      萬輝科技有限公司始終堅決貫徹落實服務為本、客戶至上的公司理念,在樹立產品良好口碑的同時,高效保障公司售后服務理念意識,維持好客戶與公司之間的良性友好關系,以服務贏得信任,從而促進公司可持續發展的企業規劃。




萬輝*綠色新能源專家

      萬輝新能源科技有限公司本著開放合作,互助互贏的態度,愿攜天下有志之士來共同推動新能源行業的成長,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻,共同打造節能領跑、綠色發展新時代,給子孫后代塑造一個藍天白云的,美麗世界。


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<![CDATA[多重利好引爆特高壓、充電樁版塊 千億級市場即將啟動]]>    在剛剛過去的會議上,會議指出要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設、大數據中心、人工智能、工業互聯網和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領域。

   近日充電樁與特高壓板塊全線大漲,板塊漲停家數超過10家,整體表現強于科技新基建的5G、大數據、人工智能等。一方面是源于補漲因素,另一方面兩大板塊從之前的建設規劃上來看,2020年均將高于去年,由于疫情影響,新基建穩增長預期之下,2020年最終建設力度或將加強。


具體來看,充電樁需求量大,市場空間千億元級別。

據中國充電聯盟數據,2019 年新增公共充電樁 12.89 萬臺,累計保有量增至 51.64 萬臺,較上年增長 33.26%,全國充電樁數量總計達到 121.9萬臺,增幅 50.8%。截止

2020 年 1 月底全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺,私人充電樁 71.2 萬臺,車樁比約為 3.5:1,較往年大幅提升,(車樁比已由 2015 年的 7.84:1,提高至 2019 年的 3.5:1),預計未來將達到并保持在3.4:1的水平,公共充電樁保有量達到51.64萬臺,公共充電樁累計實現充電量超50億kwh,充電樁及充電量呈現快速上漲趨勢。


不過車樁比3.5:1遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的 1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)規劃,到 2025 年新能源汽車銷量占汽車銷量的 25%左右,保守預計新能源汽車銷量 700 萬輛左右。新時代證券以新能源汽車保有量 2000 萬輛、車樁比 1:1 估算,需要的充電樁數量約 1880 萬臺。由于交流樁和直流樁價差大,假設充電樁均價 1.5 萬元/臺計算,對應的充電設備市場空間約 2800 億元。充電樁的加速投資將拉動充電設備需求顯著增加,帶動相關產業鏈公司收入和利潤增長。

特高壓作為政府逆周期加大投資的重要工具,規劃加碼,疫情影響2020 年投資有望加碼提速。根據 2018 年 9 月國家能源局印發的《關于加快推進一批輸變電重點工程規劃建設工作的通知》,共規劃了12條特高壓工程(5

7交)。此次工作任務要求年內開工建設白鶴灘-江蘇特高壓直流、華中特高壓交流環網等工程,年內核準南陽-荊門-長沙、武漢-南昌、白鶴灘-江蘇等 2 直 5 交共 7 條特高壓工程,力度超預期。按照每條特高壓約 200 億元投資測算,年內新審批的 7 條特高壓線路或將帶來約 1500 億左右的市場增量空間。

特高壓不僅技術含量高,其關鍵技術除了高壓電氣開關設備、換流閥、電力電子、新材料等裝備制造之外,依托5G信息技術可以推動物聯網、芯片,軟件及人工智能等高新技術的發展,符合我國當前的產業轉換與升級。而且特高壓項目的造價很高,由此可以拉動裝備制造、技術服務、建設安裝等多領域的業績增長。

近年來,特高壓交流項目一直倍受爭議,投資建設的風向飄忽不定,這次國網在新掌門人的主持下大規模重啟且加快了建設進度,看來不僅僅是刺激投資的需要,或許是國家意志,如果是一個長期的戰略,它能帶來的想象空間或許是足夠大的。

特高壓產業鏈企業主要有國電南瑞、許繼電氣、平高電氣、保變電氣、特變電工等。

新基建一方面具備“穩投資”的作用,帶來部分投資拉動作用,能夠部分對沖疫情對今年經濟的影響,同時又能調整經濟結構,推動經濟新舊動能轉換。本次疫情后基建結構上或向“新基建”方向傾斜,特高壓、充電樁 、泛在電力物聯網等成為重點方向。根據工作任務,特高壓、配網等方面是主要支持方向,結合目前各項工作的建設情況,我們預計特高壓、充電樁、泛在電力物聯網等方面的建設或成為重中之重,成為電網“新基建”的主要發力點。新能源汽車充電樁和特高壓行業受益于本輪新基建的啟動,看好技術優、市場應用積累深的充電樁設備生產企業,長期看好充電樁運營企業,推薦特銳德、科士達;特高壓建設受益標的包括國電南瑞、平高電氣和許繼電氣。




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<![CDATA[新聞*特斯拉推出續航超1000公里的Model3 售價2.98萬元起,宏元MINIEV開啟預售等11條]]> 6月1日,北京市交通委發布了《關于一次性增發新能源小客車指標配置方案(征求意見稿)》,擬于今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標,面向“無車家庭”配置。



同日,北京市交通委員會發布通告,對擬修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》公開征求意見,主要調整包括:指標配置向“無車家庭”傾斜、每人最多只能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求多方面。

售價2.98萬起,宏光MINI EV開啟預售



日前,從上汽通用五菱官方獲悉,旗下全新純電動四座微型車-宏光MINI EV車型正式開啟預售,共推出3款配置車型,預售價格區間為2.98-3.88萬元,新車將于6月份上市。動力方面,新車搭載20kW驅動電機,搭配容量分別為13.82kWh和9.2kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合續航里程分別為170km、120km。

李書福:增程式汽車沒有續航焦慮,建議同享新能源上牌政策



5月26日,在兩會期間,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議,對于增程式技術路線沒有里程焦慮等優勢以及在推廣過程中遇到的實際困難,懇請國家進一步給予大力支持,使其作為新能源技術路線盡快落地應用,并享有與純電動、燃料電池車等相同的權利。

榮威兩款電動車8月上市,高端SUV配5G技術

日前有消息表示,上汽榮威全新“R”標今年8月將會上市兩款車型,一款為率先實現L3級別自動駕駛的5G量產車——榮威MARVEL-R,主打中高端純電動SUV市場;另一款為i6的純電動車型——ER6,屬于一款A+級緊湊型轎車,整體比特斯拉Model 3國產版更大,綜合工況下續航里程可達600km。
工信部:高度關注新能源汽車發展,將從三個方面繼續發力
5月25日下午,十三屆全國人大三次會議第二次全體會議結束后,第二場“部長通道”開啟,3位列席會議的國務院有關部委負責人通過網絡視頻方式接受專訪。
關于推廣新能源車的問題,工業和信息化部部長苗圩說,疫情發生以來,新能源汽車和傳統汽車一樣,受疫情影響,一段時間產銷受到很大影響,中央政府基于這個情況,制定了促進新能源汽車發展的政策措施。
具體來說,就是把原本到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和減免新能源汽車車購稅這兩項政策延遲兩年,用這個辦法來恢復新能源車的產銷增長。從現在的情況看,4月份汽車產量已經基本達到了去年4月的水平,對未來發展我們充滿信心。下一步的發展將從三個方面繼續發力,分別是供給側、需求側、使用側。

特斯拉或推出續航超1000公里的Model 3
根據INSIDEEVs報道,特斯拉或許將在特斯拉電池日推出EPA續航700英里(1127公里)的Model3。



INEEDEVs對特斯拉的預測并非毫無根據。2019年特斯拉的掌門人馬斯克公開表示,將會在今年的特斯拉電池日宣布“令人大吃一驚”的事情。另外,去年特斯拉已經收購了全球第一的超級電容制造商Maxwell公司,該公司在超級電容和干電極等領域一直有著技術優勢。

7、幾何C預告圖發布!NEDC綜合續航里程550km
日前,從幾何官方獲悉,旗下第二款車型幾何C預告圖正式發布。該車定位緊湊型SUV,NEDC綜合續航里程為550km。

5月20日,從東風標致官方獲悉,東風標致e2008正式上市,推出2款車型,補貼后官方指導售價分別為16.6萬元、18.8萬元。新車搭載三元鋰離子電池,綜合工況下續航里程可達360km。

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<![CDATA[風雨欲來風滿樓]]>

熱烈慶祝山東省濟寧市能源局成功召開充電基礎建設推進會

    近日,山東省濟寧市能源局下發了召開全市充電基礎設施建設推進會議的通知,5月29日上午會議如期舉行且圓滿成功。上午9時許,市能源局、市發改局、市科技局、市工信局、市公安局、市文旅局等部門主要領導及五區九縣發改部門及萬輝公司齊聚一堂。按照既定會議流程,會議正式開始。所有參會人員乘坐大巴車參觀高新區繆河公園的充電站、高新區德源路公交公司直流充電站、華碩天韻充電設施示范小區及國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館。參觀過后返回會議室召開會議,由濟寧市能源局谷相國副局長主持。市能源局局長張玕、國網(山東)電動汽車公司董事長張健發表講話,就濟寧市電動汽車充電設施推進細則做出了詳盡的工作部署和戰略指導。隨后鄒城市、金鄉縣代表及企業代表做工作匯報。

濟寧市能源局局長張玕、副局長谷相國率領參會人員參觀濟寧新建充電站

    在參觀過程中濟寧市能源局領導非常關注我市新能源汽車充電基礎設施布局建設,多次駐足停留傾聽工作人員的講解并且提出了寶貴的建設性建議。聽完講解后就市場環境、新能源汽車行業發展規劃和新能源汽車充電樁建設布局描繪了戰略藍圖,指明了方向



參會人員參觀國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館

  領導一行參觀了國網電動汽車體驗館,在工作人員的講解下,在場的所有人了解了充電樁設備的技術發展情況和市場需求,更加堅信新能源汽車充電基礎設施的廣闊前景。



參觀過后返回會議室研討推進新能源基礎設施推進具體方案

    借東風,揚大旗,學政策,統全局,F場所有參會人員積極學習國家政策,了解新能源汽車充電樁行業知識,會議要求各單位各部門積極落實完成政府下達的充電樁基礎建設安裝任務。


濟寧市市能源局局長張玕與萬輝公司領導交談

    會議結束后,市能源局局長張玕和萬輝公司領導親切交談。張局長叮囑要求萬輝生產型企業必須抓好質量、搞好服務,在市場需求的環境下下,做好企業,真正做到為國家的新能源基礎建設推進貢獻力量,造福于百姓。

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<![CDATA[兗州區中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司]]> 兗州中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察,公司董事長朱總熱情招待,并親自帶領參考團的領導深入辦公區域、生產車間、成品展廳進行全方面參觀,詳細的查看了解我司的人員管理、安全生產、產品質量及工作流程等情況。

在朱總的帶領下一起來到了我廠生產車間進行考察,朱總向領導們講解了整個生產線的生產流程和工藝制作,對于整個生產的過程考察團給予了極大的贊許。


領導們最后來到山東萬輝新能源的充電樁展廳,了解了公司充電樁的發展過程、管理制度以及今后的發展規劃,并對山東萬輝新能源充電樁新能源充電樁領域及市場給予極高的評價,并希望山東萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權的創造、保護和運用。不斷提升企業綜合實力,促進地區經濟發展和能夠在充電樁行業中做出更好的成績。


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<![CDATA[魯客新能源服務公司前來洽談業務]]> 山東魯客新能源服務有限公司劉院長,陳主任,趙總前來和我公司洽談合作。


在我公司朱總的陪同下,客戶參觀了充電樁展廳。隨后,朱總與客戶就山東萬輝新能源科技有限公司發展規劃、產品銷售、公司實力情況進行了詳細的交流分析。


經過交流溝通,客戶表示很高興有機會來公司進行實地考察參觀,感謝我公司的熱情周到服務的接待,并對我公司嚴格的技術把控和先進過關的產品留下了深刻的印象,期待進一步的交流合作。




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<![CDATA[山東省濟寧市能源局領導考察萬輝新能源科技有限公司]]>


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2020年5月14日上午11時,濟寧市兗州區區領導韓春恒、張佳陪同濟寧市能源局副局長谷相國、電力科張建冬等領導一行來到萬輝新能源科技有限公司視察指導工作。對公司所自主研發的智能化、系統化、無人化三化一體的新能源充電樁給予了充分的認可和肯定。谷局長向萬輝董事長提出要嚴把質量關將科技創新放在第一位,市委市政府將鼎力支持萬輝科技,助力萬輝騰飛發展,迅速完成新舊動能轉化,讓新能源事業真正造福于百姓。

         




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新基建新天地,新政策下新機遇。十三五計劃后國家大力扶持新能源行業,萬輝新能源科技有限公司順勢而為,迎著新時代新政策的春風,公司迅速發展壯大。在人才儲備及自主研發高性能產品上大力投入。市能源局一行領導在參觀萬輝研發中心時,毫不吝惜贊美之詞,極力夸贊萬輝董事長靈敏的商業嗅覺和高瞻遠矚的前瞻性眼光。







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在參觀萬輝生產制造基地兗州科創園的萬輝文化墻時,谷局長充分了解公司艱苦卓絕的創業歷程后,緊緊握住董事長的手說:“感謝萬輝做出的貢獻和努力,現在春天來了,一起都往最好的方向的發展!市能源局領導班子指出新能源充電樁的布局建設是國家七大新基建的一部分,潮流浩浩蕩蕩來勢兇猛。市委市政府高度重視充電樁項目的建設和落地,并對新能源充電樁未來的發展趨勢指明了方向,同時表示由政府部門牽頭盡快落實濟寧12縣市區的充電站布局,一期目標是要實現十二縣市一卡通。



 



04

臨行時能源局領導討論新基建大方向戰略布局,大家各抒己見并展望未來,新征途充滿挑戰與坎坷,山東萬輝新能源科技有限公司表示將繼續不余遺力的堅持產品自主研發,積極響應政府號召,快速推動本地區新能源充電樁的投入建設和使用,打造便民服務新能源充電站,為中國實現節能減排、綠色出行上奉獻一份力量。







---節能領跑   ·   綠色發展---





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<![CDATA[兗州區人大常委領導前來萬輝新能源車間視察]]> 4.28日上午,濟寧市兗州區人大常委副主任張華.政府分管副區長鐘海濤與中小企業局長趙局張局及領導來科創園萬輝生產車間檢查指導工作。


 萬輝全體員工熱烈歡迎各位領導的到來,朱總全面的介紹了萬輝公司智能化、無人化、大數據整合三化合一設計的系統方案。



  新能源充電樁是國家新基建的一部分,區領導高度重視充電樁項目建設和發展,并對充電樁未來的發展趨勢指明了方向,對山東萬輝新能源科技有限公司的發展前景表示了充分認可和高度評價。


山東萬輝新能源科技有限公司將堅持創新商業模式,技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!



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<![CDATA[兗州區市場監管局領導前來山東萬輝新能源科技有限公司視察工作]]>  4.21日,4.23日,區市場監管局趙局,張局先后來山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察。



在朱總的陪同下,領導們先后參觀了生產車間,充電樁展廳,對萬輝的廠房,以及先進的生產技術表示高度肯定,特別是萬輝充電樁的智能化科技,得到領導們的一致好評。



 山東萬輝新能源科技有限公司本著“追求精品,確保質量,顧客滿意”的理念,強大的產品研發能力以及優異的產品品質做出更多更好的產品以服務市場。






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<![CDATA[什么因素影響著電動轎車充電樁不利發展呢?]]> 什么因素影響著電動轎車充電樁不利發展呢?因我國大力推動新能源電動車,所以近期新能源電動車以及周邊產業產能呈爆發上升趨勢,而電動轎車充電樁行業更是走向了眾多投資風口,今天我們可以通過下面文章對這個問題詳細的了解了解.

(一)電動轎車充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本,都在大力發展電動轎車充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是電動轎車充電樁數量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是電動轎車充電樁使用率低。

(二)充電設施布局落點難

安裝一個電動轎車充電樁需要協調的部委主體非常多,各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題,尤其是城市基礎設施發展規劃方面,應著重從法律、規劃上加以落實。

(三)用戶體驗差

移動互聯網時代,用戶都講究使用體驗。目前,各電動轎車充電樁平臺都有自己的App,但幾乎每個App都只能找尋自家的電動轎車充電樁,沒有互聯互通。即使車主發現電動轎車充電樁,還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯,有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。

電動轎車充電樁不利發展的因素,通過上述文章已經給大家詳細的整理了一下,希望大家可以認真的了解一下,電動轎車充電樁的更多相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站更新有關電動轎車充電樁的相關知識供大家學習.

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<![CDATA[具體直流充電樁應該怎樣應用呢?]]> 具體直流充電樁應該怎樣應用呢?隨著科技不斷的發展,一些電動汽車廣泛的出現在各個領域,未來的發展前景也是非常大的,當然直流充電樁也是可以解決很大的問題,我們可以根據下面文章給大家做個詳細的了解.

整體系統由四部分組成:直流充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

直流充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢! 

通過直流充電樁具體的應用方案小編就給大家詳細的介紹到這里,希望可以幫助到大家,關于直流充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們公司的直流充電樁價格實惠質量好,大家可以放心的前來進行選購.


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<![CDATA[利用落地式充電樁充電技術]]> 利用落地式充電樁充電技術,對于一輛電動汽車來講,蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一,F在我們生活中落地式充電樁的出現給我們解決了很大的幫助,今天我們可以詳細的對落地式充電樁充電技術有個深一步的了解.

車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置,包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置,將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器,也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計,針對性較強。非車載充電裝置,即地面充電裝置,主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站(圖1-14)等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大,以便能夠適應各種充電方式。

另外,根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同,充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展,高精度可控變流技術的成熟和普及,分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標準,必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環境下安全充電,恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術。新型的電動汽車感應充電技術發展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理,將電能從離車的原方感應到車載的副方,以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優點是安全,這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸,即使車輛在惡劣的氣候下,如雨雪天,進行充電也無觸電的危險。

對于落地式充電樁充電技術的相關知識今天小編就給大家詳細的介紹到這里,希望大家可以仔細的了解了解,有關落地式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識.


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<![CDATA[科普電動汽車充電樁未來發展指出方向]]>

科普電動汽車充電樁未來發展指出方向。電動汽車充電樁建設持續建設,遇到困難眾多,業內精英總結一年來電動汽車充電樁建設經驗,提出“缺的不是電動汽車充電樁,接下來小編通過下面文章給大家做個詳細的介紹.

1、優化充電配置,國內電動汽車充電樁在品質上難免有優劣,相關技術指標不完善,也對電動汽車充電樁研發技術造成了影響。國標統一后,各大電動汽車充電樁研發企業應當迅速優化電動汽車充電樁配置,緊跟國家標準,適應國內市場。

2.提高充電效率,很多電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車交流電動汽車充電樁集中充換電站反饋,每天都有大量電動汽車充電樁閑置,卻依然需要占用維護成本,導致電動汽車充電樁集中站運營成本過高,難以收回成本。電動汽車充電樁需要提高充電銷量,正確估算電動汽車充電樁使用情況后,選擇多充型電動汽車充電樁,避免資源閑置產生浪費。

3、構建充電生態網絡,電動汽車充電樁信息網的構建有利于充電APP協助用戶尋找電動汽車充電樁。電動汽車充電樁信息網絡的構建更大的意義是在電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車車主之間形成交互圈,相互之間可以給予幫助和信息傳遞,有助于用戶及時了解電動汽車充電樁建設情況和操作方法,有利于民眾更快更方便的融入新能源充電生活。

4、加速電動汽車充電樁共享工作,現在各個品牌電動汽車充電樁各自為政,使用的電力協議和配置型號都不一樣,使得電動汽車充電樁市場上流通有多種IC卡和其他充電模式,困擾電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車車主,經常找到了電動汽車充電樁也無法充電。充電APP面世后,電動汽車充電樁各自為政的僵局逐漸被打破,充電和付費模式開始向網絡化轉變,適用于住宅區、商業區等不同的運營環境。

歡迎大家前來我公司咨詢訂購電動汽車充電樁,我們擁有自己的團隊開發研究,品質值得信賴,歡迎前來咨詢訂購!提高了有關部門對電動汽車充電樁建設的領悟,有需要電動汽車充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.



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<![CDATA[充電樁廠家科普產品的一些特點]]>

充電樁廠家科普產品的一些特點,充電樁主監控與輔助模塊;計量單元為電能表;安全防護單元包括:漏電保護開關、防倒開關以及急停開關、過欠壓保護單元。有關充電樁的一些特點,接下來充電樁廠家給大家做個詳細的介紹.

具有按時、按電量、按金額、自動四種充電模式。

具有人機交互功能,采用彩色液晶觸摸屏。

充電過程中顯示當前充電模式、時間、電量、及計費信息等。

具備漏電、過流以及短路、過壓、欠壓等完善的保護功能;同時具備急停開關、阻燃、防倒等安全防護功能。

具備充電接口的連接狀態判斷、控制導引等完善的安全保護功能,以確保充電樁安全可靠運行。

提供完善的通訊功能,可根據需要上傳交流充電樁的運行狀態參數,監測故障類型、充電計量等,接受遠程控制命令。

配置擁有通訊的多功能交流電度表,進行交流充電計量。

設置刷卡接口,支持RFID卡、IC卡等常見的刷卡方式。

滿足技術先進、性能穩定、可靠性高、符合環保和節能要求。

具有三防(防潮濕,防霉變,防鹽霧)保護功能:交流充電樁內印刷線路板、接插件等電路進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理,保證充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下能正常運行。

具有防銹、防氧化保護功能:交流充電樁鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件采取雙層防銹措施,非鐵質的金屬外殼也具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。

采用阻燃外殼材料,殼體堅固,結構上防止用戶輕易觸及露電部分。

設計外觀標識符合國家電網公司/南方電網公司統一要求標準,或其它用戶要求標準。

關于充電樁具備的一些特點充電樁廠家給大家做了詳細的介紹,大家可以仔細的去了解一下,更多關于充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中分享有關充電樁的相關知識.有需要隨時聯系我們.

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<![CDATA[探討壁掛式充電樁在市場中面臨的現狀]]>

探討壁掛式充電樁在市場中面臨的現狀,隨著現在大家的生活水平不斷的提高,在我們生活中出現了很多的設備,其中壁掛式充電樁的出現給我們解決了充電的煩惱,以下文章就給大家詳細的介紹一下壁掛式充電樁在生活中市場所面臨什么樣的現狀.

1、當受眾群在這個范圍內壁掛式充電樁的需求整體偏向了家用住宅用;

2、而確實充電費用不統一的問題,制約了商場配置壁掛式充電樁的積極性(客戶不需要,俺們都回家充)。

3、當充電主體都在家用而非商務運營的情況下,公用充電設施需求極低,這讓我想起了面包車和夏利,如果電動車的充電便利能夠普及,大家拿來代步的工具肯定會向廉價的車輛偏移,特別是每天要跑很多公里數的個人老板肯定更傾向于油耗更低,價位更低的環保車,如果能有電動面包車又能保證動力又能保證低價位又能保證低費用……簡直不敢想,如果他們能充電方便肯定一下就滿地都是……扯遠了,這前提就是要滿地有地方充電,而最終解決的問題卻還是增加壁掛式充電樁的覆蓋……死循環了。

而如今共享壁掛式充電樁也逐漸走進我們的視野,共享壁掛式充電樁的初衷是將個人閑置的壁掛式充電樁合理利用起來,一來“樁主”可以有額外的收入,二來可以彌補公共壁掛式充電樁數量的不足,有力的擴充壁掛式充電樁的覆蓋面,可以說是一舉兩得。

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<![CDATA[無意識的視點廣告式充電柱]]>

無意識的視點廣告式充電柱,在生活中可以說廣告中的無意識現象及近期內隱記憶的研究成果給我們足夠的信心去探討這一廣告形式,在我們生活中廣告式充電樁的時候是比較廣,在我們生活中的作用也是非常到的,今天給大家做個詳細的介紹.

由于新能源汽車車主向來是汽車保養周邊、汽車經銷商以及二手車商等服務提供商,努力爭取的客戶群體,但精準的傳播渠道一直都非常有限。而智能充電樁廣告機則可以利用其基礎的電動汽車充電服務,將其吸引到設備面前,然后再依托設備高清顯示屏強大的多媒體內容播放功能,即可幫助相關服務提供商將服務項目、優惠活動等商業信息,精準傳遞給這些消費人群。

不僅如此,新能源汽車車主往往也是中高端消費人群,具有較高的消費能力,因此也能吸引其他行業的中高端品牌,前來進行精準廣告投放。從而為廣告式充電樁運營商進軍稀缺的高端戶外廣告市場,提供了非?尚械漠a品解決方案,徹底告別了此前單純依賴提供汽車充電服務的脆弱盈利模式。

我們生活中會在對的廣告式充電樁的使用會擁有無意識的視點,大家可以仔細的看看上面的文章,關于廣告式充電樁的相關知識大家可以繼續關注到我們的網站繼續了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識.

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<![CDATA[交流充電樁未來發展指出方向]]>

交流充電樁未來發展指出方向。交流充電樁建設持續建設,遇到困難眾多,業內精英總結一年來交流充電樁建設經驗,提出“缺的不是交流充電樁,今天小編就給大家好好的介紹一下關于交流充電樁的相關知識.

1、優化充電配置,國內交流充電樁在品質上難免有優劣,相關技術指標不完善,也對交流充電樁研發技術造成了影響。國標統一后,各大交流充電樁研發企業應當迅速優化交流充電樁配置,緊跟國家標準,適應國內市場。

2.提高充電效率,很多電動汽車交流交流充電樁集中充換電站反饋,每天都有大量交流充電樁閑置,卻依然需要占用維護成本,導致交流充電樁集中站運營成本過高,難以收回成本。交流充電樁需要提高充電銷量,正確估算交流充電樁使用情況后,選擇多充型交流充電樁,避免資源閑置產生浪費。

3、構建充電生態網絡,交流充電樁信息網的構建有利于充電APP協助用戶尋找交流充電樁。交流充電樁信息網絡的構建更大的意義是在電動汽車車主之間形成交互圈,相互之間可以給予幫助和信息傳遞,有助于用戶及時了解交流充電樁建設情況和操作方法,有利于民眾更快更方便的融入新能源充電生活。

4、加速交流充電樁共享工作,現在各個品牌交流充電樁各自為政,使用的電力協議和配置型號都不一樣,使得交流充電樁市場上流通有多種IC卡和其他充電模式,困擾電動汽車車主,經常找到了交流充電樁也無法充電。充電APP面世后,交流充電樁各自為政的僵局逐漸被打破,充電和付費模式開始向網絡化轉變,適用于住宅區、商業區等不同的運營環境。

歡迎大家前來我公司咨詢訂購交流充電樁,我們擁有自己的團隊開發研究,品質值得信賴,歡迎前來咨詢訂購!提高了有關部門對交流充電樁建設的領悟,大家可以繼續關注網站進行了解更多關于交流充電樁的相關知識.


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<![CDATA[分析預測新能源汽車充電樁不利發展的因素]]>      分析預測新能源汽車充電樁不利發展的因素,因我國大力推動新能源汽車,所以近期電動汽車以及周邊產業產能呈爆發上升趨勢,而新能源汽車充電樁行業更是走向了眾多投資風口,接下來小編就給大家好好的介紹一下.

(一)新能源汽車充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本,都在大力發展新能源汽車充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是新能源汽車充電樁數量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是新能源汽車充電樁使用率低。

(二)充電設施布局落點難

安裝一個新能源汽車充電樁需要協調的部委主體非常多,各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題,尤其是城市基礎設施發展規劃方面,應著重從法律、規劃上加以落實。

(三)用戶體驗差

移動互聯網時代,用戶都講究使用體驗。目前,各新能源汽車充電樁平臺都有自己的App,但幾乎每個App都只能找尋自家的新能源汽車充電樁,沒有互聯互通。即使車主發現新能源汽車充電樁,還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯,有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。

新能源汽車充電樁不利發展的因素,通過上述文章已經給大家詳細的整理了一下,希望大家可以認真的了解一下,關于新能源汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站,我們會不斷的給大家在網站中更新有關新能源汽車充電樁的相關知識.

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<![CDATA[淺談電動汽車充電樁安全防護功能]]>

    淺談電動汽車充電樁安全防護功能.電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置,其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間.廣泛的應用到我們生活中,關于電動汽車充電樁的安全防護功能今天給大家做個詳細的介紹.

① 電動汽車充電樁(栓)應具備急停開關,可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電;

② 電動汽車充電樁(栓)應具備輸出側的漏電保護功能;

③ 電動汽車充電樁(栓)應具備輸出側過流和短路保護功能;

④ 電動汽車充電樁(栓)應具有阻燃功能;

電動汽車充電樁實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電樁設計的基本原則,另外,還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。要是還想咨詢更多關于電動汽車充電樁的相關知識可以繼續關注網站.

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<![CDATA[細說壁掛式充電樁助力安全充電]]>      細說壁掛式充電樁助力安全充電,小區內的電動車安全充電是一件極大的考驗,特別是到了雨季的時候,可以說壁掛式充電樁的出現可以幫我們解決這個充電的難題,接下來關于壁掛式充電樁的主要性能給大家做個簡單介紹.

1、全自動微電腦智能控制,使用方便,操作簡單。

2、元部件采用工業等級器件,充電管理系統原理設計優化合理,生產工藝嚴格完善,保證機器的可靠性和穩定性。

3、全自動人性化設計及過載、短路保護。

4、刷卡充電,倒計時顯示充電時間,時間到自動斷電。

5、壁掛式充電樁電池充滿自動停止充電,防止電池發熱充壞

6、刷卡結束后,自動顯示卡內余額。

7、單路充電功率范圍可以定制,單路連接多臺充電器時,自動斷電保護。

8、掉電記憶功能,如果突然停電,來電后將繼續充電。

9、中斷充電后可退費功能,充電器插頭中途中斷連接,自動停止供電,但剩余費用可通過刷卡退回。

10、扣費標準(刷卡一次扣除金額)可設置,方便不同客戶群。

11、自主研發的交費管理系統,用戶充值數據查詢多樣化(按用戶名不同、日期不同查詢)。

12、管理系統可對查詢的數據進行保存、打印、結算,使管理清晰、方便。

13、具備退卡功能,節約客戶成本。

14、讀卡模塊自主研發,刷卡失誤率。

15、根據客戶小區電動車特點,可按照客戶需求,定制合適的充電器充電功率,來更好的保證單個充電回路,只連接一臺充電器的功能,避免客戶用電損失。

16、刷卡扣費、投幣前自動檢測插座是否可以充電,如果無法充電將不會扣除卡內任何費用,并立即退出刷卡狀態。

關于壁掛式充電樁可以幫助我們安全充電以及主要性能的介紹,希望我們可以仔細的了解一下,對于壁掛式充電樁的相關知識,大家可以繼續關注網站不斷的了解有關壁掛式充電樁的相關知識,相信會對大家有一定的幫助哦.

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<![CDATA[詳談交流充電樁具備的結構標準]]>

     詳談交流充電樁具備的結構標準,隨著現在我們的生活水平不斷的提高,各種設備在我們生活中的出現給我們帶來了很大的方便,交流充電樁給我們解決了很大的充電問題,接下來小編就給大家好好的介紹一下交流充電樁.

①交流充電樁外殼牢固,不易毀壞;

②做好排漏電措施,;

③絕緣材料包裹操作觸摸地帶,確保人身安全;

④交流充電樁底部固定在高于地面200mm以上的基座上;

⑥樁體底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上;娣e不應大于500mm×500mm;

⑦交流充電樁應選用厚度1.0以上鋼組合結構,表面采用浸塑處理,并充分考慮散熱的標準。充電樁應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能;

上面簡單的對交流充電樁具備的一些結構標準做了詳細的介紹,希望大家可以仔細的了解一下,關于交流充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站,我們會不斷的給大家在網站中更新有關交流充電樁的相關知識哦.

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<![CDATA[淺析雷雨天氣使用直流充電樁會出現漏電現象嗎?]]>

      淺析雷雨天氣使用直流充電樁會出現漏電現象嗎?隨著現在社會不斷的發展,隨著新能源汽車的使用量是不斷的增加,在使用的時候問題當然也是越來越多,就是在雷雨天氣的時候使用直流充電樁會出現什么情況呢?

可以負責地告訴你,不會,不會漏電!直流充電樁防水設計,室外充電設施的防水能力最低標準是IP56。也就是說,充電設施具備5級防塵,防外物入侵,6級防濕氣,防水浸入,說明直流充電樁任意角度噴淋都具備防水功能,所以一般中小雨,充電設施是不會進水出現問題的。

遇到暴雨情況也不需要慌張,在充電設施建設過程中,多會在充電設施底部進行地面硬化和基礎防護,使直流充電樁本體以下20—30厘米具備防積水淹沒能力。

直流充電樁防漏電裝置,直流充電樁都會安裝漏電保護裝置,一旦檢測到漏電,會及時自動切斷電源,停止工作。

直流充電樁防雷裝置,直流充電樁除了安裝防塵、放水、防漏電等裝置,還會安裝防雷裝置,防止因為雷擊造成設備損壞。盡管直流充電樁都安裝了一定防護裝置,還是提醒大家,下雨的時候,建議大家盡量不使用室外直流充電樁。如果一定要用,需要嚴格注意以下幾點:

停車時,盡量選擇無積水、高停車位的地方,避免出現電池被水浸泡的現象。若充電區域有積水,禁止充電。

充電連接前,仔細檢查直流充電樁側和車側連接器接口內是否有積水或異物,一定要清理或擦拭干凈后進行連接。

在持槍移動過程時,務必保證槍口朝下,防止雨水濺入槍內。

車載充電插座在打開蓋的時候,保證插座不暴露在雨里,避免雨水進入插座。為了安全起見,在使用直流充電樁的過程中建議全程打傘操作,避免充電槍、充電口等關鍵部位暴露在雨水中。在使用過程中,一旦發生緊急情況,危險時刻,按下急停按鈕,可以在100毫秒切斷輸出開關停止充電.

當然我們在使用直流充電樁的時候漏電這個問題是大家都比較關注的,相信大家看完上面的文章之后也是對直流充電樁有了新的認識,我們可以繼續關注網站了解有關直流充電樁的相關知識哦,小編會不斷的給大家分享哦.

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<![CDATA[應用汽車充電樁具體的方案]]>      應用汽車充電樁具體的方案,現在電動汽車作為我們生活中發展比較廣闊的綠色交通工具,發展的比較快當然汽車充電樁是電動汽車的重要配套設施,關于汽車充電樁的相關知識小編通過下面的文章給大家做個詳細介紹.

整體系統由四部分組成:汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

汽車充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

汽車充電樁具有非常重要的社會效益和經濟效益。一場興建汽車充電樁已經在全國范圍內展開。希望我們可以對汽車充電樁的相關知識多去了解,大家可以繼續關注網站了解有關汽車充電樁的相關知識.

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<![CDATA[生活中對新能源汽車充電樁建設有什么要求]]>     生活中對新能源汽車充電樁建設有什么要求,新能源汽車充電樁的結構特殊性決定了廣泛使用的范圍,關于新能源汽車充電樁的相關知識今天小編就給大家做個詳細的介紹,希望大家可以仔細的看看以下內容.

(1)通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。

(2)建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設新能源汽車充電樁費用及長期使用和維護的費用。

(3)雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。

(4)多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

(5)通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

現在隨著城市的發展,網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構,因此,新能源汽車充電樁通信方式的選擇應考慮以上相關問題:希望小編分享的有關內容可以幫助到大家,繼續關注網站了解新能源汽車充電站樁的相關知識.

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<![CDATA[介紹家用安裝電動汽車充電樁的流程]]>

      介紹家用安裝電動汽車充電樁的流程,隨著電動汽車技術越來越成熟,大城市汽車限購政策越來越嚴格,電動汽車逐漸走進我們的生活,現在使用電動汽車充電樁的還是比較多的,就是安裝的一些流程以及注意詳情如下.

第一步: 聯系物業公司,確定小區電動汽車充電樁安裝政策。

目前對于安裝電動汽車充電樁,一般的規定是要求自有產權的車位。另外,有些物業由于建設比較早,不太適宜安裝電動汽車充電樁,如果安裝電動汽車電動汽車充電樁需要額外的技術設備投入,一定要和物業提前溝通好。

還有一種情況是,業主沒有自有產權車位,但是物業也允許業主安裝在公共區域,這種情況一般要求業主出具對物業的免責聲明,對于將來產生的電動汽車充電樁所有權、鄰里糾紛、停車位占用等問題,物業公司不承擔責任

第二步:考察自己的車位。

這種考察是指業主自己去實地考察, 這個步驟對于節省成本來說非常重要。一般小區都會有很多配電室,業主要自己選擇一個距離車位最近的,這樣在安裝的時候可以省很多費用。另外,有些小區已經安裝了電動汽車充電樁,可以和鄰居取取經,有一些注意事項不是“過來人”是不會了解的?傊,就是要確定電動汽車充電樁安裝的最短路線。

第三步:提供相關材料。

將身份證復印件、車位產權證明(可以由物業出具)、物業同意安裝說明交給工作人員,目前北京市的電力公司只接受電動汽車充電樁公司的申請,業主是不能自己去申請的

第四步:實地考察。

電力公司的工程師會通知電動汽車充電樁公司一個時間,屆時物業電工、電動汽車充電樁公司、電力公司和業主都要在現場,確定最終施工方案。

這一環節有時不需要業主參與,不過小編還是建議業主親力親為的好,畢竟如果施工方案更加合理的話,可以節省很多費用。有時在現場,工程人員只是考慮到施工方便、外表美觀等因素,設計的施工方案可能會多浪費幾十米的電纜。如果現場建議的施工方案不是最短、最優方案的話,業主可以現場提出建議,供工程人員參考。當然,有時業主認為的最短路線并不是最科學的,可能存在技術問題無法實現,還是要和工程師們充分溝融.

第五步:安裝。

確定施工方案后,就到了安裝施工的步驟,根據各小區條件和車庫位置的不同,施工時間也不同,有的只需要2小時就搞定,有的可能需要一整天才能施工完成。

第六步:驗收。

施工完成后由電動汽車充電樁公司會去電力公司報備,由電力公司去現場驗收,驗收合格會給電表施加封志,然后電力公司會制作對應的電卡,并由電動汽車充電樁公司領取轉交業主,或者業主自己去供電具領取。

小編給大家介紹電動汽車充電樁有關知識希望我們可以仔細的了解一下,要是之后我們還想了解更多關于電動汽車充電樁的相關知識可以繼續關注網站,小編會不斷的給大家分享相關知識的,也是可以隨時聯系我們咨詢電動汽車充電樁的相關知識.


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<![CDATA[關于對落地式充電樁的功能了解多少]]>

     關于對落地式充電樁的功能了解多少,隨著落地式充電樁設施的逐步建設和完善,落地式充電樁用電安全的問題也越來越得到重視。尤其是安裝在戶外的落地式充電樁,在我們生活中現在也是比較常見的,今天小編就給大家好好的介紹一下,

落地式充電樁主要功能介紹:界面顯示顯示提示信息、用戶IC卡信息、充電相關信息等內容,是充電裝置提供給用戶和管理員的可視內容身份識別讀取IC卡內信息,識別用戶身份及相關信息充電操作提供操作按鈕,用于用戶充電操作和管理員管理操作控制輸出接觸器管理輸出接觸器,實現對充電輸出的控制與充電機交互向充電機發送控制指令、開關量信號,控制充電機啟動與停止,獲取充電機工作狀態信息管理電能表與電能表通信,銀行充電樁220V7KW價格,獲取充電電量信息費用收取收取充電費用,進行卡內余額信息的讀寫操作單據打印打印用戶充電費用的單據數據管理管理各項數據,保護數據的完整性、安全性,提供管理員查詢、拷貝、刪除等功能系統配置管理員進行系統配置,實現不同充電裝置的相關設置遠程監控接收遠程監控主機的指令,傳送相關數據信息,執行控制指令其它提供用戶操作幫助、異常信息提示等功能設備介紹:工作環境溫度:-25℃~75℃ 濕度:lt;95%防護等級IP45電源輸入電壓220VAC±15%,頻率50Hz±5%充電對象車載充電機充電樁輸出交流電輸出電流不同規格有所不同(如5.5kw規格充電樁電流25A)充電方式慢充用戶管理方式智能IC管理通訊接口CAN通訊接口,通信協議有南方電網、國家電網兩種協議,可供用戶選擇充電接口符合Q/GBW/398-2009,Q/GBW/399-2009,Q/GBW Z 423-2010電動汽車傳導式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關規定充電樁功能實現每個充電樁自帶控制器,供用戶進行充電方式選擇和操作指導,并顯示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息,實現無人管理

關于上面的文章就是落地式充電樁的主要功能介紹,希望大家可以多去了解,關于對落地式充電樁的相關知識小編會不斷給大家分享的,大家需要繼續關注網站了解哦,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們哦.


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<![CDATA[分析使用交流充電樁充電已經切忌這些]]>

     分析使用交流充電樁充電已經切忌這些,炎熱的天氣炙烤著我們,當然也考驗著電動車電池。使用交流充電樁的時候如何在酷暑階段正確充電,降低充電發生率,今天小編就給大家普及一下關于充電的小知識.讓大家簡單的了解一下

1.愛護您的小電驢,不要讓它曬傷

炎炎夏日,你怕熱愛出汗,電池也愛“發燒”,這里建議車主盡量選擇有車棚或者有遮擋物的地方來防止電瓶車,不要讓車主直接在陽光下暴曬,一是影響車子壽命,另外高溫下,容易發生火災。

2、切忌“上蒸下煮”

天氣本來就熱,如果這時候電動車暴露在陽光下,而你又在給車子充電,充電過程中,電池本來就會產生熱量,這個時候整個車子處在“上蒸下煮”模式,一不小心就“中暑”,所以奉勸車主們充電一定要在陰涼通風的環境下進行。

3.電動車也需要適當地的“休息一下”

車子在行駛一段時間后,會產生熱量,加上高溫天氣,電動車的塑殼屬于易燃物,如果直接充電會導致電池的溫度持續升高到著火點,可能會發生安全事故,所以當你行駛一段時間后,需要充電,建議讓電動車“休息一下”在進行充電。

4.充電時間要把握好

夏季電動車充電時間,不能過充,不過好在很多社區都安裝了充電小斑馬智能充電樁,根據電池充電規律來科學充電,并且充滿自停,異常斷電,并通知車主,是不是很方便,車主可以安心充電,放心睡覺了!

對于上面關于交流充電樁的相關知識,不知道大家看完之后了解的多少呢,就是我們在充電的時候一定要多注意上面幾點,要是大家在平時的時候對我們交流充電樁不理解的相關知識可以隨時咨詢我們,


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<![CDATA[技術是如何實現讓充電樁廠家告訴你]]>

     技術是如何實現讓充電樁廠家告訴你,所謂充電樁,其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,在什么位置都是可以安裝的,今天充電樁廠家給大家簡單介紹一下關于技術在充電樁是如何實現的.

一種充電樁,包括充電樁主體,所述充電樁主體的頂端安裝有避雷帽,且所述避雷帽與充電樁主體固定連接,所述避雷帽的底端安裝有起落氣缸,所述起落氣缸的側面安裝有投幣口,所述投幣口的側面安裝有出幣口,所述出幣口的底端安裝有廣告播放器,且所述廣告播放器與充電樁主體電性連接,所述充電樁主體的底端安裝有活動門,所述活動門的側面設有凹槽,所述凹槽的頂端安裝有連接器,所述連接器的底端安裝有導電管,所述導電管與連接器固定連接,所述連接器的頂端安裝有固定器和伸縮軟管,所述伸縮軟管嵌入設置在所述固定器中,并與所述充電樁主體固定連接,所述伸縮軟管的一側安裝有充電器。

優選的,所述避雷帽的側面安裝有抗腐蝕層,且所述抗腐蝕層與避雷帽固定連接。

優選的,所述活動門的一側安裝有活動軸承,且所述活動門與充電樁主體通過活動軸承活動連接。

優選的,所述導電管與充電樁主體電性連接,所述連接器與充電樁主體電性連接。

優選的,所述充電樁主體的內部安裝有斷路芯片,且所述斷路芯片與充電樁主體信號連接。

與現有技術相比,本實用新型的有益效果是:該種充電樁,將廣告與充電樁進行組合,在充電樁為汽車提供充電作用的同時還能播放廣告,當充電樁沒進行使用時,廣告播放器自動播放廣告,不僅有利于增加充電樁的實用性,而且充電樁還可以充分發揮廣告效應,做到了資源的合理利用,安裝了避雷帽,在遇雷雨天氣時,避雷帽自動為充電樁提供避雷作用,防止充電樁損壞,有利于延長充電樁的使用壽命,安裝了斷路芯片,在斷路芯片檢測到汽車充電過多時,自動斷開充電樁內部電流,既保護了充電樁,也為汽車充電提供了安全保障。

充電樁廠家還是要提醒大家但現有的充電樁,在沒有進行使用時沒有其它功能,不僅造成了資源的浪費,而且還沒有實用性,要是我們在使用的時候保護不好也是會影響充電樁的使用壽命的,希望大家多去了解一些相關知識.

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<![CDATA[安全使用汽車充電樁很重要]]>

    安全使用汽車充電樁很重要,現在生活水平不斷的而提高越來越多的人都會選擇購買電動汽車,不僅省油而且方便。由于電動汽車使用的是電,那么充電變成了電動汽車的難題了,下面我們就詳細了解汽車充電樁安全使用多重要.

1、用電安全,汽車充電樁電源一般從配電室動力電源的備用開關處接出,容量不超過動力電源的總容量,與居民用戶的照明回路是分開的,不會影響到用戶的正常用電。

2、消防安全,汽車充電樁的選址應符合防火安全的要求,遠離易燃、易爆、污染等危險源。汽車充電樁外殼和內部連接件采用阻燃材料,滿足防火要求。汽車充電樁的保護裝置與上級電源保護裝置配合,形成二級保護。當車輛充電過程中充電線路過載時,汽車充電樁內的過載保護會及時跳閘,斷開電源,將故障隔離。當汽車充電樁本體或汽車充電樁至配電室之間的線路出現過載時,上級電源的開關會跳閘,及時斷開電源,避免出現事故,確保用戶可以安全地充電。

綜上所述就是一些安全使用汽車充電樁的時候一定要注意的相關問題,要是大家還想了解更多關于汽車充電樁可以繼續關注網站方便我們之后了解更多的相關知識,小編會不斷在網站更新新內容供大家參考的.

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<![CDATA[在山東“充電樁,難安裝”追蹤:小區和公共場所將配建充電樁]]>  5月15日,山東衛視《調查》欄目“充電樁,難安裝”新聞播出后,山東省能源局主要領導高度重視,立即責成相關處室緊急召集發改、工信、住建等相關部門召開專題會議,研究山東省電動汽車充電基礎設施建設運營相關工作,深入分析居民小區和公共場所“充電樁,難安裝”等民生熱點問題,進一步明確分工、壓實責任,抓好政策落實,抓緊解決熱點問題。


從全國看,小區充電樁落地難問題是普遍性難題。對于山東省,該問題的主要原因是物業管理主管部門未出臺完善物業管理方面的相關配套政策,部分市、縣政府落實統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任不力,導致全國統一的建設管理示范文本無法執行,國家和省級層面的已有政策落實不到位。同時, “十三五”期間各項補貼政策“強車弱樁”,各類資本投資充電樁動力不大,積極性普遍不高,沒有統一的車樁信息互聯互通平臺。

針對上述突出問題和矛盾焦點,山東省能源局會同省財政廳、省住房城鄉建設廳、國網山東省電力公司組成調研組,于4月底已專門赴福建(福州、廈門)、廣東(深圳)進行了調研學習,學習借鑒充電基礎設施發展,特別是在居民小區內、公共區域建設的經驗做法。

在已有政策措施的基礎上,為進一步壓實職責分工、完善政策措施、強化執行監督,針對當前存在的突出問題,結合調研學習收獲,山東省能源局將積極履行牽頭部門職責,加緊組織相關部門研究提出《加快我省充電基礎設施建設發展的指導意見》,促進山東省充電設施規劃、建設和運營管理水平全面提升。

加快推動居民小區和公共場所充電基礎設施建設

推動住建部門將居民小區和公共場所充電基礎設施配建,納入建筑設計驗收規范、物業經營許可、停車場經營許可中,未按要求配建的不予辦理相關手續。堅持“先立后破、不立不破”的原則,與現行管理政策不符的,有關部門組織開展政策修訂,為公共、民生充電基礎設施建設提供綠色通道。

優化充電基礎設施建設用地選址規劃

壓實各市縣政府統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任。按照“車樁相隨、適度超前”的原則,推動規劃部門做好充電基礎設施發展規劃與經濟社會發展、城鎮化、城鄉、交通、土地利用等規劃的銜接,參照加油站、加氣站規劃,給予充電站集中建設整體規劃布局和用地規劃支持。建立完善各類型充電基礎設施建設用地政策和管理標準,規范場站配套設施建設配置標準,穩定充電運營商的投資、經營預期。

加強充電基礎設施安全源頭管理

按照“誰審批,誰備案,誰負責”原則,落實充電基礎設施屬地安全管理。理清安全監管職責,公共直流快充樁作為電力系統配網設備,納入電力專項安全監管,私人慢充樁作為民用家用電器。按照職責分工推動相關業務歸口部門,健全安全監督管理制度。依托新能源協會建設充電基礎設施信息公共服務平臺,為政府監管提供技術支撐,為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務。

閃電新聞記者 山東衛視《調查》記者 曹凱

值班主任:顏甲

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.seitonmexico.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.

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<![CDATA[新能源汽車充電樁是怎么樣的]]> 新能源汽車充電樁是怎么樣的,隨著現在科學技術的提高,大家對于新能源的也是逐漸的提高。但是還有很多的人不明白新能源汽車充電樁是怎樣的呢,下面小編就給大家講解一下關于新能源汽車充電樁是怎樣的呢。

新能源汽車充電樁概述:

快速充電樁(栓)設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電,也可以交流充電。白天充電業務多的時候,使用直流方式進行快速充電,當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。

新能源汽車充電樁外形特點:

1、人體工學設計,充分考慮中國人特點,安裝后整機高度、屏幕高度、鍵盤高度、充電接頭安放槽高度,適宜操作;

2、上出線口的形式,節省操作者一半的體力;

3、考慮人的使用習慣和耐用性,采用觸摸和鍵盤互為備份的操控,觸摸屏和鍵盤采用防雨、防塵的設計;

4、具備緊急停機的急停開關;具備充電接頭安放槽,安放槽可防水;5米長的軟電纜。

新能源汽車充電樁功能特點:

1、提供人機交互操作;提供直流、交流充電接口;

2、具備語音提示功能;具備刷卡功能;

3、具備打印憑條的功能;

4、和BMS實時通信,獲取動力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、告警等信息;

5、向充電機發生控制指令、開關信號,控制充電機啟動與停止,獲取充電機狀態信息;

6、具備充電接口的連接狀態判斷、聯鎖、控制導引等完善的安全保護控制邏輯;

7、具備CAN2.0B、RS485通訊接口,可以和集中監控通信,上送充電狀態信息;

8、具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能,確保充電樁(栓)安全可靠運行;防護等級IP54。

以上就是小編給大家講解的關于新能源汽車充電裝的講解,不知道大家學會了嗎,如果大家還有關于新能源汽車充電樁不懂的問題歡迎及時關注我們的官網,或者是及時撥打我們的熱線電話,我們會有專業的人員進行講解。


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<![CDATA[充電樁是新能源車“賣水人”,但它是一門值得投入的好生意嗎?]]> 在淘金的人群里,有一批特別冷靜的人,他們不淘金,只賣水,為淘金客服務。因此,人們總用“賣水人”來形容那些在風口旁邊默默搬磚悶聲發大財的人。

新能源車是這兩年實體經濟里面最火爆的風口之一,這個人盡皆知。2018年,車市整體下滑5.8%,但新能源車逆勢增長88.5%,銷量突破百萬大關;2019年前兩個月,全國新能源乘用車賣出14.3萬輛,同比增長133.0%。

正如燃油車的賣水人是加油站,在新能源車這個超大型的行業風口里面,最重要的“賣水人”,當然是下面這張圖里面的這個玩意:充電樁。

其實,有很多朋友問我,充電樁/充電站這門生意能做嗎?

充電樁作為一門生意,需求當然是巨大的。據預測,到2020年,我國要布局超過480萬個充電樁,以滿足全國500萬輛電動汽車需求,而目前充電樁的保有量還不足百萬,行業發展空間巨大。

不過,充電樁作為一門生意,賬面回報卻并不是那么容易賺到錢,在很多情景下,很多充電樁真的完全符合“公共基礎設施”的定義,基本沒想過怎么賺錢。

以國家電網的充電樁為例,基本上電費+服務費就在1塊錢左右,服務費2毛/度,就算一個小時充電30度,充電樁的時效(每小時利潤)也只有6塊錢。

商業充電樁在服務費方面相對利潤空間更大,一般最高能去到7毛/度,時效可以達到20塊。

和“賣水”一樣,充電是剛需,看好這門生意的人很多,比如在深圳寶安地區,商業充電樁就已經在住宅小區里面搶了很多布局了。一般來說,在一線城市大面積鋪開,而在三四線城市還沒有普及的生意,都是后續可以跟進的。

深圳寶安地區的充電樁分布

但是,知勢君值得指出的是,目前充電樁可并不是每時每刻都能夠滿載運行的。

如果把空置的時間也算上來,目前大型快速充電樁的全日有效利潤也不過就是60-70塊錢,如果是充電效率低下的慢速家用充電樁,這種效率還會更低。

這個收益,對照一般建設成本在兩三萬一臺的快速充電樁,就不難計算出它的雞肋屬性了。

所以,充電樁這門生意是看著旱澇保收,坐著收錢一勞永逸,實際上的情況真的沒那么美好。大部分充電樁運營方如果在建設階段拿不到建設補貼,僅靠前期連維護費用都覆蓋不了的充電服務費收入,成本回收周期是非常長的。

對于那些想進入這個行業的朋友,知勢君有幾個建議:

一方面是心態要調整好,丟掉在充電樁項目上快速賺錢謀取暴利的想法,做好細水長流的準備;

另一方面,在建設的時候一定要搞清楚如何獲取國家相關的補貼,把賬算清楚;如果沒有補貼用自己的資本投入甚至加杠桿投入,很可能會遭遇入不敷出的經營困難。

來源:快資訊

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.seitonmexico.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.



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<![CDATA[小區為什么要安裝充電樁?答案在這里]]>  

 一、

電動車充電,夜間起火,全家燒光

2019年2月28日凌晨,石家莊市的馬女士家電動車在家中充電突然起火,導致整個房屋被燒光。



 


 

 

二、

樓道口給電動車充電起火,整棟樓受影響

2019年2月27日凌晨2點多,太原市和風小區4單元門口的5輛電動車突然起火,周圍幾家住戶的窗戶都被燒得變了形,黑煙也熏到了樓上6層住戶……

 

119消防隊及時趕過來才把大火撲滅。小區居民說,著火的原因是4樓住戶為了給電動車充電,私自拉下來的電線突然起火導致的。他們為了圖方便,從家里拉線把車停在樓道口充電的……

三、

門店內給電動車充電,險釀災禍

2019年2月24日21時28分,紅花崗區白楊坡路白楊小區發生火災,現場火勢較大,起火物為店內電動車,3名男子被困,消防人員緊急趕往現場,將被困人員救出,送往醫院,沒有造成生命危險。

 

 

相關案例

1)2017年9月25日凌晨,臺州水埠村兩間民房起火,造成11人死亡、12人受傷。兇手是放在一樓充電的電動車!

2)2016年8月29日凌晨,深圳寶安區沙井街道,一出租屋因電動車充電引發大火。這起火災造成7死4重傷。

3)2013年4月27日,蘇州市高新區一門面房內的電動自行車電線短路引發火災,造成8人死亡。

4)2011年4月25日,北京市大興區,一居民自建房內的電動發生電氣故障引起火災,造成18人死亡,24人受傷。

 

近年來,電動車火災頻發,

其中很大一部分是違規充電造成的!

電動車違規停放充電,后果很嚴重!

不少人家里都有電動車,不少人使用完都習慣推到家里或者樓梯間存放、充電。實際上這是非常危險的。據統計,僅2011、2012、2013三年間,全國各地消防部門統計的,電動自行車火災就有799起之多,共造成95人死亡,58人受傷。

2017年12月31日,公安部緊急下發《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》,要求規范電動車停放充電行為,嚴厲查處違規停放充電行為。

 

1、嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。

2、盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電;

3、確需停放和充電的,應當落實隔離、監護等防范措施,防止發生火災。

(通告所稱的電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。)

小區應設集中停放和充電場所

那電動車應該停放在哪呢?通告也明確指出,對于有物業服務企業或者主管單位的住宅小區、樓院,物業服務企業、主管單位應當依據《物業管理條例》等有關規定:

1、對管理區域內電動車停放、充電實施消防安全管理;

2、對于沒有物業服務企業或者主管單位的,轄區鄉鎮人民政府、街道辦事處應當按照相關規范性文件,指導幫助村民委員會、居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員,落實管理責任。

3、有條件的住宅小區、樓院,應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

 

違規造成火災,或要入刑

別小看一輛小小的電動車,要是一旦引發事故,受到的法律責任可不小。該通告還指出,物業服務企業、主管單位和村民委員會、居民委員會,應當立即組織對住宅小區、樓院開展電動車停放和充電專項檢查,及時消除隱患。

1、對檢查發現電動車違規停放、充電的,應當制止并組織清理;

2、對拒不清理的,要向公安機關消防機構或者公安派出所報告。

3、對違反通告的行為,構成違反消防管理行為的,公安機關將依法予以處罰;

4、引起火災,造成嚴重后果,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

為了大家的生命安全,

都好好地按照規定

購買、上牌、停放、充電

認同,請點好看

擴散出去,讓更多人看到!

 


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<![CDATA[充電樁政策|2019年充電樁需求加速釋放,各地加速布局]]> 當下,是汽車電動化的時代,充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據,2019年1-4月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%;其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

  隨著電動汽車產銷規模逐年創新高,燃油車銷量占比逐年下降,電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一,新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

  圖為2015年-2018年新能源汽車銷量與公共充電樁數量

  據中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告,截至2015年底,我國公共充電樁保有量為5.67萬臺;2016年進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.99萬臺;到了2017年我國電動汽車充;樁數量增長達到23.73萬臺;2018年全國充電樁數量為33.12萬臺。

  截止到2019年4月,我國公共充電樁保有量為39萬臺,全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺,同比增長75.2%。

  總體來看,中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長,但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

  圖為2019年國內充電樁運營企業運營情況

  據《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》提供的數據,目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點。截止到2019年4月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家,分別為:特來電運營12.8萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營7.9萬臺、依威能源運營2.0萬臺、上汽安悅運營1.6萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的91%,其余的運營商占總量的9%。

  圖為2019年各省公共充電樁分布情況

  從地域分布情況來看,2019年我國公共充電樁建設集中度相對較高,公共充電基礎設施建設區域也較為集中,北京5.1萬臺、上海4.8萬臺、廣東4.5萬臺、江蘇4.1萬臺、山東2.9萬臺、浙江2.2萬臺、河北1.8萬臺、天津1.5萬臺、安徽1.4萬臺、湖北1.3萬臺,前十名建樁地區,公共充電基礎設施建設占比達75.5%。

  充電樁的建設關系到新能源汽車使用的便利性,也是新能源汽車真正實現市場化的重要保障。無論是國家層面還是地方層面,在對新能源汽車的系統性支持政策中,從未缺少過關于充電樁建設的內容。

  近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁。這個由南方電網公司等三家單位運營的電動車充電站擁有快充樁637個,成為全球規模最大的電動車快充站,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。


  不止是深圳,各地方政府都相繼發布充電樁建設的計劃。

  4月29日,海南省發布了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》。規劃提出,充電樁方面,2019-2020年海南將新建充電樁6.5萬個,至2020年累計達到7.0萬個,至2030年累計達到94.0萬個。

  5月14日,天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出2019年,全市各區確保完成100個小區1000臺公共充電樁建設。

  5月16日,中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如下表示,“到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。預計在2020年,新能源汽車年產銷20萬輛,投放新車型超過20款!

  最新的財政補貼政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

  據國家電網公司數據統計,2019年春節期間,國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。

  數據還顯示,春節假期,京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長,日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時,同比分別增長205%和297%。

  “隨著續航里程以及充電設施數量的大幅提升,電動汽車‘怕上高速’的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出游,人們對電動汽車的使用信心大幅提升!眹W電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示。

  過去幾年,由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清,行業缺乏有效整合,市場上普遍認為充電樁行業盈利難,發展前景堪憂。不過,隨著汽車電動化趨勢明朗,未來充電需求將大幅提升。

來源:新能源汽車網

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<![CDATA[汽車充電樁操作使用注意事項]]> 汽車充電樁操作使用注意事項,汽車充電樁作為一個新能源的產品,對于我們的新能源行業是非常值得幫助的,汽車充電樁在使用的時候還要注意一定的注意事項,下面就給大家講解一下關于汽車充電樁在操作時的注意事項。

1.潮濕天氣時應確認充電槍頭與電動車插座干燥,否則禁止充電。

2. 嚴禁在充電槍或充電線纜存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況下使用充電樁,如有發現,請及時聯系點點電工。

3. 充電過程中禁止直接拔槍。

4. 充電結束時,建議充電界面完全跳轉之后再拔插充電槍。(電壓電流升降需要一個過程,保證安全)

5. 在充電過程中,車輛禁止行駛,只有在靜止時才能進行充電,充電前確保車輛已經熄火方可充電。

6. 充電樁附近應配備專用消防設備預防緊急情況發生。

7.充電樁站需要設有經過使用培訓以及安全教育的人員(充電工,安全員),作為充電樁站點專項負責人,進行充電樁站點的日常維護,充電管理,安全充電指導

以上就是關于汽車充電樁操作時應該注意的事項,不知道大家還有什么疑惑呢,如果大家還沒有掌握歡迎及時關注我們山東萬輝新能源科技有限公司的官網,或者是及時撥打我們公司的熱線電話我們會有專業的人員進行講解。


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<![CDATA[河南新規:新能源車停車費減半、新建小區充電樁均能充電]]> 隨著新能源汽車日漸增多,該去哪里充電?這樣的問題有了政策規定。

近日,河南省人民政府辦公廳關于印發《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》的通知(以下簡稱“通知”),通知圍繞積極培育新能源汽車推廣應用市場、營造新能源汽車良好使用環境、進一步加強基礎設施建設、鼓勵新能源汽車應用模式創新四個方面提出20條具體措施。

其中,在新能源汽車車主們比較關心的充電問題上,通知在配套設施建設用地保障、住宅小區新能源汽車充電設施建設等方面作了規定,另外,新能源汽車在停車優惠、優先通行等方面也有政策支持。

充電:新建小區車位以后均能給新能源汽車充電

通知在“加快住宅小區新能源汽車充電設施建設與改造”一條中規定,全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設、安裝條件,各級住房城鄉建設部門要將相關標準、要求納入建筑設計、驗收規范,對不滿足充電設施配建要求的新建住宅,不得為其辦理驗收手續

這也意味著新小區車位以后均能給新能源汽車充電,車主們跑出家門找充電樁的現象會越來越少。

如此讓人羨慕的福利貼,老小區該怎么辦?

通知提到,老舊住宅小區配建停車位實施改造的,具備充電設施安裝條件的停車位占比不低于10%。

規范居民小區充電設施消防安全條件,小區物業管理機構對達到消防安全條件的充電設施項目應積極配合,按照有關規定辦理安裝手續。

已有停車位的業主申請安裝充電設施的,物業管理機構應提供安裝便利條件,對符合消防安全條件的及時出具安裝意見,不得收取需量(容量)電費;物業管理機構拒不出具相關意見的,由當地縣(市、區)住房城鄉建設部門督促落實。

停車費:新能源汽車夜晚停車有優惠

不但解決充電問題,通知還在停車收費和充電收費給予了支持。

通知中提到,實行新能源汽車停車、充電費用優惠。新能源共享汽車在共享停車位停放免收停車費。新能源汽車停車費在所在區域收費標準基礎上減半,每日20時至次日8時在市政道路的路內停車位停放免收停車費。鼓勵各地對新能源汽車充電給予電價補貼。

另外,充電費用方面,將實施新能源汽車充電接網和電價優惠政策,2020年底前對電動汽車充換電服務費實行政府指導價。

在出行方面,通知提到,實施新能源汽車城區優先通行政策。省轄市政府自主劃定城市道路通行核心區域,通過調整核心區域內燃油汽車停車費等辦法限制燃油汽車進入。對懸掛新能源專用綠色號牌的新能源汽車實行差別化交通管理措施,完善新能源汽車道路通行分類管理制度,升級改造道路交通監控設備,為新能源汽車道路通行提供便利。

停車場:推進新能源汽車公共停車設施建設

在基礎設施方面,將實施新能源汽車配套設施建設獎勵政策,并在保障配套設施建設用地、提升新能源汽車充電智能服務水平。通知在完善全省高速公路服務區充電設施、推進新能源汽車公共停車設施建設、加快推進城市物流分撥中心建設等方面做了規定。

其中在推進新能源汽車公共停車設施建設方面,通知規定,新建公共停車場應全部具備充電設施安裝條件(預埋電力管線和預留電力容量),F有停車場實施改造的,建成充電設施的停車位占停車位總數比例不低于10%。

新建公共停車場、道路公共停車位,新能源汽車共享專用停車位占比不低于20%,并設立新能源汽車共享專用停車位提示牌,禁止燃油汽車占用,對燃油汽車私自占用新能源共享車位的行為要依法進行處罰。

2020年起城市建成區逐步限制燃油物流車進入

通知還提到,將積極培育新能源汽車推廣應用市場。

在具體措施上,比如各地新增公交車、市政環衛用車全部使用新能源汽車,對達不到國家和我省規定排放標準的在用燃油汽車,國家及省大氣污染防治重點城市要在3年內、其他城市要在5年內完成更新工作。

出租車方面,各地新增出租車全部使用新能源汽車,要引導購買《河南省新能源出租車重點車型推薦目錄》內的產品。

物流車方面,在城市物流領域推行新能源汽車分撥配送。從2020年起,各地城市建成區逐步限制燃油物流車進入,引導燃油物流車城外卸貨,使用新能源物流車進行分撥配送。

另外,通知還提出要加快推進城市物流分撥中心建設。各省轄市要在高速公路和主要公路市區出入口附近規劃建設物流分撥中心,并完善充電和燃油物流車貨物分發等配套設施,提高物流分撥服務保障能力。

將探索動力電池回收利用新模式

在獎補方面,通知稱,將擴大氫燃料電池汽車市場應用范圍,鼓勵省內相關生產企業加大氫燃料電池汽車推廣力度,積極參與國家和我省氫燃料電池汽車示范運營項目建設,省財政根據項目投入運營的氫燃料電池汽車數量及配套設施建設情況給予一定比例的獎勵。

并支持新能源汽車運營新模式,鼓勵經省級主管部門認定的新能源共享汽車平臺在全省范圍內開展營運業務,引導新能源共享汽車平臺采用河南省新能源共享汽車推薦車型。支持省內汽車生產企業開展新能源汽車網約出租、物流、市政環衛服務等業務,積極探索新能源汽車運營新模式。鼓勵各地制定出臺新能源汽車運營支持政策,引導黨政機關、公共機構重大會議和公務活動租用新能源汽車。

對于大家關注的新能源汽車電池回收問題,通知提到,支持汽車生產等相關企業創新動力電池回收利用商業模式,鼓勵各地對動力電池回收服務網點投資和回購的電池容量給予一定比例的補貼。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.seitonmexico.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.



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<![CDATA[行業資訊I12部委發布《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》]]>

5月20日,交通運輸部等12部委聯合發布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》,將推進綠色車輛規;瘧煤图涌斐潆娀A設施建設。


計劃指出,將推進綠色車輛規;瘧。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域,進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。


充電方面,加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節。推廣落實各種形式的充電優惠政策。

 



以下為政策全文:

交通運輸部等十二部門和單位關于印發綠色出行行動計劃(2019—2022年)的通知


各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)、黨委宣傳部、發展改革委、工業和信息化主管部門、公安廳(局)、財政廳(局)、生態環境廳(局)